ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲੱਗੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਸਮਝ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚਚਾਰਜਿੰਗ ਢੇਰਅਤੇਪਾਵਰ ਤਬਦੀਲੀਉਦਯੋਗ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, infypower ਅੱਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇਵੇਗਾ।
ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ।ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਕਾਰ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਡੀਸੀ ਪੋਰਟ ਅੰਦਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਵਿਚਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈAC ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਢੇਰਅਤੇ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ।ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਢੇਰ ਦਾ ਸਰੀਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਖੇਤਰ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ)।ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ, ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੱਸਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਟੈਕਸੀਆਂ, ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਹਨਾਂ ਆਦਿ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਏਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਕਰੰਟ, ਛੋਟੇ ਢੇਰ, ਲਚਕੀਲੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, 6-8 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ, ਢੁਕਵੇਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ.
AC ਪਾਈਲਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਲਬਾਕਸ ਅਤੇ ਫਲੋਰ-ਮਾਊਂਟਡ (ਸਥਾਪਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ DC ਪਾਇਲ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਹੈਡਜ਼ ਦੇ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: ਇਸਨੂੰ AC ਗਨ, DC ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਸਿੰਗਲ ਗਨ, DC ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਸਿੰਗਲ ਗਨ, ਅਤੇ DC ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਡੁਅਲ ਗਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਾਈਟ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਡੋਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਢੇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬੱਸ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀਪਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਲਓ: ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 80kw.h ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਪਾਵਰ ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ 120kw ਹੈ।
ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮੋਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ 60kW ਹੈ;80kw.h÷60kw= 1 ਘੰਟਾ 20 ਮਿੰਟ;
ਸਿੰਗਲ ਗਨ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਆਉਟਪੁੱਟ 120kw ਹੈ;80kw.h÷120kw= 45 ਮਿੰਟ।
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕ, ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਰਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ?
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਸਮਰੱਥਾ 60kw.h ਹੈ।80kw ਪਾਇਲ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 1 ਘੰਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ 120kw ਪਾਇਲ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 0.8h ਹੈ।ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਓਨੀ ਹੀ ਉੱਚੀ ਹੈ।ਪਰ ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੀ ਪਾਵਰ 160kw ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਵੀ 0.8h ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਬੈਟਰੀ ਖੁਦ ਬਾਹਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਰੀ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।Infypower ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈਤਰਲ-ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲਅਤੇਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਪੇਸ਼ੇਵਰ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ.ਇਸ ਲਈ, BMS ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ, ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ.ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ BMS ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਅਵੈਧ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ AC ਇੰਟਰਫੇਸ (AC pile), ਦੂਜਾ ਇੱਕ DC ਇੰਟਰਫੇਸ (DC pile) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੱਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ DC ਪੋਰਟ, ਕਿਉਂਕਿ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 250A ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਾਲੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਹੋਣਗੇ।
ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦਾ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਕੀ ਹੈ?
AC ਪਾਇਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਨ (220VAC ਜਾਂ 380VAC) ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈACDC ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਇਨਪੁਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ BMS ਨਾਲ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਸੰਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
EV DC ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਕੀ ਹਨ?
ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ, ਮੁੱਖ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ, ਸੰਚਾਰ ਬੋਰਡ, ਮੈਨ-ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ, ਬਿਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, OCPP ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਥਰਮਲ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ (ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ) ਆਦਿ।
ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਕੀ ਹੈਨਵੀਂ ਊਰਜਾਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ?
ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਛੋਟੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਪਹਿਲੂ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟ ਛੋਟੀ ਮਾਈਲੇਜ, ਲੰਬੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ;
ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ;
ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ;ਗਰੀਬ ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਛੋਟਾ ਜੀਵਨ;
ਉੱਚ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ, ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਕਰੀ;ਗਰੀਬ ਰੀਸਾਈਕਲੇਬਿਲਟੀ.ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਸਤੰਬਰ-22-2022