പുതിയ ഊർജ്ജത്തിന്റെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും തുടർച്ചയായ ജനകീയവൽക്കരണത്തോടെ, കൂടുതൽ കൂടുതൽ ഉപയോക്താക്കൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ അവർക്ക് പെരിഫറൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ആഴത്തിലുള്ള ധാരണയും ഉണ്ടായിരിക്കണം.ഒരു നിർമ്മാതാവ് എന്ന നിലയിൽ ആഴത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുചാർജിംഗ് പൈൽഒപ്പംവൈദ്യുതി പരിവർത്തനംനിരവധി വർഷങ്ങളായി വ്യവസായം, ഇൻഫ്പവർ ഇന്ന് ചാർജിംഗ് പൈൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു ഹ്രസ്വ ആമുഖം നൽകും.
ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം
സാധാരണയായി, പുതിയ ഊർജ്ജ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് രണ്ട് ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്, എസി ചാർജിംഗ്, ഡിസി ചാർജിംഗ്.ആന്തരിക കാർ ചാർജർ കാർ ചാർജറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ചാർജർ കാർ ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നു.ഡിസി പോർട്ട് ഉള്ളിലെ ബാറ്ററിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് കാറിലെ ബാറ്ററി നേരിട്ട് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.അതിനാൽ, ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ തിരിച്ചിരിക്കുന്നുഎസി ചാർജിംഗ് പൈലുകൾഒപ്പം ഡിസി ചാർജിംഗ് പൈലുകളും.ഡിസി ചാർജിംഗ് പൈൽ പൊതുവെ ഒരു വലിയ കറന്റാണ്, ചാർജിംഗ് ശേഷി കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ വലുതായിരിക്കും, പൈൽ ബോഡി വലുതാണ്, കൂടാതെ അധിനിവേശ പ്രദേശം വലുതാണ് (താപ വിസർജ്ജനം).ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ, മിനിബസുകൾ, ഹൈബ്രിഡ് ബസുകൾ, ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ, ടാക്സികൾ, നിർമ്മാണ വാഹനങ്ങൾ തുടങ്ങിയവയുടെ ഫാസ്റ്റ് ഡിസി ചാർജിംഗിന് ഇത് ഏറെ അനുയോജ്യമാണ്. എസി ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ സാധാരണയായി ചെറിയ കറന്റ്, ചെറിയ പൈലുകൾ, ഫ്ലെക്സിബിൾ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, 6-8 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടും, അനുയോജ്യമാണ്. ചെറിയ പാസഞ്ചർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക്.
എസി പൈലുകളെ വാൾബോക്സ്, ഫ്ലോർ മൗണ്ടഡ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു (ഇൻസ്റ്റാളർ അനുസരിച്ച് തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു), ഡിസി പൈലുകളെ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ചാർജർ, സ്പ്ലിറ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു (ചാർജ്ജിംഗ് പവർ അനുസരിച്ച് തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു).ചാർജിംഗ് തോക്ക് തലകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം അനുസരിച്ച്: ഇത് എസി തോക്കുകൾ, ഡിസി ഓൾ-ഇൻ-വൺ സിംഗിൾ ഗൺ, ഡിസി ഓൾ-ഇൻ-വൺ സിംഗിൾ ഗൺ, ഡിസി ഓൾ-ഇൻ-വൺ ഡ്യുവൽ ഗൺ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സൈറ്റിന്റെ സംരക്ഷണ നില അനുസരിച്ച്, ഇത് പ്രധാനമായും ഇൻഡോർ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ, ഔട്ട്ഡോർ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസുകളുടെ എണ്ണത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഇത് പ്രധാനമായും ഒരു വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യുന്നതും ഒന്നിലധികം വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതുമായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.നിലവിൽ, വിപണിയിലെ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ പ്രധാനമായും വൺ-ടു-വൺ ചാർജിംഗ് തരത്തിലാണ്.ബസ് പാർക്കിംഗ് ലോട്ട് പോലുള്ള വലിയ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത്, ഒന്നിലധികം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ചാർജ്ജിംഗിനെ ഒരേസമയം പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന് ഒന്നിലധികം ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ആവശ്യമാണ്, ഇത് ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, തൊഴിലാളികളെ ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ചാര്ജ് ചെയ്യുന്ന സമയം
ഒരു ടാക്സി ഉദാഹരണമായി എടുക്കുക: ബാറ്ററി പാക്ക് കപ്പാസിറ്റി 80kw.h ആണ്, ചാർജിംഗ് പൈൽ പവർ 120kw ആണ് ഇരട്ട തോക്കുകൾ.
ഡ്യുവൽ തോക്കുകളുടെ ഒരേസമയം ഉപയോഗിക്കുന്ന മോഡിൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരൊറ്റ ചാർജിംഗ് തോക്ക് 60kW ആണ്;80kw.h÷60kw= 1 മണിക്കൂർ 20 മിനിറ്റ്;
സിംഗിൾ ഗൺ മോഡിൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഔട്ട്പുട്ട് 120kw ആണ്;80kw.h÷120kw= 45 മിനിറ്റ്.
ഒരൊറ്റ ചാർജിംഗ് തോക്കായാലും ഇരട്ട തോക്കായാലും, ഓരോ പ്രദേശത്തെയും ചാർജിംഗ് തോക്കിന്റെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഉയർന്ന പവർ ചാർജർവേഗതയേറിയ ഇവി ചാർജിംഗ് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?
ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററി പാക്ക് ശേഷി 60kw.h ആണ്.80kw പൈലിന്റെ ചാർജ്ജിംഗ് സമയം ഏകദേശം 1 മണിക്കൂറാണ്, 120kw പൈലിന്റെ ചാർജിംഗ് സമയം ഏകദേശം 0.8h ആണ്.ഈ അർത്ഥത്തിൽ, അതിവേഗ ചാർജിംഗ് പൈലിന്റെ ഉയർന്ന ശക്തിയും ഉയർന്ന ചാർജിംഗ് വേഗതയുമാണ്.എന്നാൽ ചാർജിംഗ് പൈലിന്റെ ശക്തി 160kw ആയി ഉയർന്നാൽ, ചാർജിംഗ് സമയം 0.8h ആയി തുടരും.സാങ്കേതികമായി പറഞ്ഞാൽ, ചാർജിംഗ് വേഗത നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ബാറ്ററിയുടെ പ്രകടനമാണ്.ബാറ്ററി തന്നെ ബാഹ്യ ചാർജിംഗ് കറന്റ് നിരസിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ നിയന്ത്രണ ശേഷിയുമില്ല.എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന കറന്റ് ചാർജിംഗ് ബാറ്ററി വളരെയധികം താപം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇടയാക്കും, അത് സമയബന്ധിതമായി റിലീസ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ അത് തകരാറിലാകും.ഇൻഫിപവർ ആരംഭിച്ചുലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് മോഡ്യൂൾഒപ്പംലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻപ്രൊഫഷണൽ തെർമൽ മാനേജ്മെന്റിനായി.അതിനാൽ, ബിഎംഎസ് സിസ്റ്റം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ തത്സമയം ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രിക്കാനും പരിമിതപ്പെടുത്താനും കഴിയും.ശക്തിയും കറന്റും, മികച്ച അവസ്ഥ കൈവരിക്കാൻ.ചാർജിംഗ് പവർ വളരെ വലുതായിരിക്കുകയും BMS നിയന്ത്രിക്കുന്ന പരിധി കവിയുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, എത്ര വലിയ ചാർജിംഗ് പവർ ആണെങ്കിലും അത് അസാധുവാണ്.
ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് എത്ര ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്?
സാധാരണയായി, ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പാസഞ്ചർ കാറിന് ഒരു എസി ചാർജിംഗ് പോർട്ട് മാത്രമേയുള്ളൂ, കൂടാതെ ഒരു ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് പാസഞ്ചർ കാറിന് രണ്ട് ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകളാണുള്ളത്, ഒന്ന് എസി ഇന്റർഫേസ് (എസി പൈൽ), മറ്റൊന്ന് ഡിസി ഇന്റർഫേസ് (ഡിസി പൈൽ) ആണ്, ബസിൽ മാത്രമേ ഉള്ളൂ. ഒരു DC പോർട്ട്, കാരണം DC ചാർജ്ജിംഗ് തോക്കിന്റെ പരമാവധി 250A ആണ്, അതിനാൽ വലിയ ബാറ്ററി പാക്കുകളുള്ള ബസുകൾക്ക് ഒന്നിൽ കൂടുതൽ DC ചാർജിംഗ് പോർട്ട് ഉണ്ടായിരിക്കും.
ന്യൂ എനർജി ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ അടിസ്ഥാന തത്വം എന്താണ്?
എസി പൈൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ മെയിനുകളെ (220VAC അല്ലെങ്കിൽ 380VAC) ആന്തരികത്തിലൂടെ സെറ്റ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ വോൾട്ടേജിലേക്കും ശക്തിയിലേക്കും പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.ACDC ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ, തുടർന്ന് അത് വൈദ്യുത വാഹനത്തിലേക്ക് ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ വാഹന ബിഎംഎസുമായുള്ള തത്സമയ ആശയവിനിമയത്തിലൂടെ വാഹനത്തിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജും ഔട്ട്പുട്ട് കറന്റും ക്രമീകരിക്കുന്നു.
EV DC ചാർജറിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
ചാർജിംഗ് മൊഡ്യൂൾ, മെയിൻ കൺട്രോൾ ബോർഡ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ബോർഡ്, മാൻ-മെഷീൻ ഇന്റർഫേസ്, പുതിയ ഊർജ്ജ ചാർജിംഗ് ഗൺ, ബില്ലിംഗ് സിസ്റ്റം, OCPP പ്രോട്ടോക്കോൾ, തെർമൽ ട്രീറ്റ്മെന്റ് (ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ എയർ കൂളിംഗ്) മുതലായവ.
എന്താണ് തടസ്സംപുതിയ ഊർജ്ജംഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായം?
പുതിയ എനർജി ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ ചെറിയ എണ്ണം ഒരു വശമാണ്, എന്നാൽ പ്രധാന തടസ്സം ചെറിയ മൈലേജ്, നീണ്ട ചാർജിംഗ് സമയം, ഉയർന്ന വില എന്നിവയാണ്;
കുറഞ്ഞ മൈലേജ് പ്രധാനമായും ഊർജ്ജ അനുപാതവും ബാറ്ററിയുടെ കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുമാണ്;
കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ അനുപാതവും ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും;മോശം ആഴത്തിലുള്ള ഡിസ്ചാർജ് കഴിവ് കാരണം ഹ്രസ്വ ജീവിതം;
ഉയർന്ന സ്വയം ഡിസ്ചാർജ്, കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ് വിൽപ്പന;മോശം പുനരുപയോഗക്ഷമത.ചാർജ്ജിംഗ് സമയം വളരെ നീണ്ടതാണ്, പ്രധാനമായും ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ഫലപ്രദമായ മുന്നേറ്റം ഇല്ല.
പോസ്റ്റ് സമയം: സെപ്റ്റംബർ-22-2022