עם הפופולריות המתמשכת של אנרגיה ורכבים חשמליים חדשים, יותר ויותר משתמשים מתחילים לבחור בציוד טעינת תשתית, והם צריכים גם לקבל הבנה מעמיקה יותר של טעינת מוצרים היקפיים.כיצרן שהיה מעורב עמוקות בערימת טעינהוהמרת כוחבתעשייה במשך שנים רבות, infypower תיתן היכרות קצרה עם מוצרי ערימת הטעינה כיום.
סיווג ערימות טעינה
בדרך כלל, לרכבים חשמליים חדשים באנרגיה יש שתי יציאות טעינה, טעינת AC וטעינת DC.מטען הרכב הפנימי מחובר למטען הרכב, והמטען טוען את מצבר הרכב.יציאת ה-DC מחוברת לסוללה שבתוכה, שיכולה לטעון ישירות את הסוללה במכונית.לכן, ערימות טעינה מחולקות לערימות טעינת ACוערימות טעינה DC.ערימת הטעינה DC היא בדרך כלל זרם גדול, קיבולת הטעינה גדולה יותר בזמן קצר, גוף הערימה גדול יותר והשטח התפוס גדול (פיזור חום).היא מתאימה בעיקר לטעינת DC מהירה של אוטובוסים חשמליים, מיניבוסים, אוטובוסים היברידיים, מכוניות חשמליות, מוניות, רכבי בנייה וכו'. ערימות טעינת AC הם בדרך כלל זרם קטן, ערימות קטנות, התקנה גמישה, טעינה מלאה תוך 6-8 שעות, מתאים לכלי רכב חשמליים נוסעים קטנים.
ערימות AC מחולקות ל-wallbox ולרצפה (מסווגות לפי המתקין), וערימות DC מחולקות למטען משולב ותחנת טעינה מפוצלת (מסווגת לפי כוח טעינה).לפי הסיווג של ראשי אקדחים נטענים: הוא מחולק לאקדחי AC, אקדחי DC all-in-one יחידים, DC all-in-one רובים בודדים ותותחי DC all-in-one כפולים.
על פי רמת ההגנה של אתר ההתקנה, הוא מחולק בעיקר לערימות טעינה פנימיות וערימות טעינה חיצוניות
בהתבסס על מספר ממשקי הטעינה היא מתחלקת בעיקר לטעינת רכב אחד ולטעינת מספר רכבים.נכון להיום, ערימות הטעינה בשוק הן בעיקר מסוג טעינה של אחד על אחד.בחניון גדול כמו חניון אוטובוסים, נדרשות ערימות טעינה מרובות כדי לתמוך בו זמנית בטעינה של מספר רכבים חשמליים, מה שלא רק מזרז את יעילות הטעינה, אלא גם חוסך עבודה.
זמן טעינה
קח מונית כדוגמה: קיבולת ערכת הסוללות היא 80kw.h, והספק ערימת הטעינה הוא 120kw עם רובים כפולים.
בעת טעינה במצב של שימוש בו-זמני באקדחים כפולים, אקדח טעינה יחיד הוא 60 קילוואט;80kw.h÷60kw= שעה ו-20 דקות;
בעת טעינה במצב אקדח יחיד, ההספק הוא 120kw;80kw.h÷120kw= 45 דקות.
בין אם מדובר באקדח טעינה בודד או באקדח כפול, יש להתחשב בסטנדרטים של אקדח הטעינה של כל אזור.
מטען בעוצמה גבוההכלומר טעינת EV מהירה יותר?
לדוגמה, קיבולת מארז הסוללות של רכב אנרגיה חדש הוא 60kw.h.זמן הטעינה של ערימת 80kw הוא כשעה, וזמן הטעינה של 120kw ערימה הוא כ-0.8h.במובן זה, ככל שהעוצמה של ערימת הטעינה המהירה גבוהה יותר, ומהירות הטעינה גבוהה יותר.אבל אם הספק של ערימת הטעינה עולה ל-160kw, זמן הטעינה נשאר עדיין 0.8 שעות.מבחינה טכנית, מהירות הטעינה נקבעת על פי ביצועי הסוללה.הסוללה עצמה אינה דוחה זרם טעינה חיצוני ואין לה יכולת שליטה.עם זאת, טעינת זרם גבוה תגרום לסוללה לייצר חום רב, שייפגע אם לא ניתן לשחרר אותה בזמן.Infypower הושקמודול קירור נוזלועמדת טעינה מקוררת נוזללניהול תרמי מקצועי.לכן, הגדלת מערכת ה-BMS יכולה לשלוט ביעילות ולהגביל את הטעינה בזמן אמת.כוח וזרם, כדי להשיג את המצב הטוב ביותר.כאשר כוח הטעינה גדול מדי וחורג מהמגבלה הנשלטת על ידי ה-BMS, לא משנה כמה גדול הספק הטעינה, הוא לא חוקי.
כמה יציאות טעינה יש לרכב חשמלי טהור?
בדרך כלל, לרכב נוסעים היברידית יש רק יציאת טעינת AC אחת, ולמכונית נוסעים חשמלית טהורה יש שתי יציאות טעינה, האחת היא ממשק AC (ערימת AC), השנייה היא ממשק DC (ערימת DC), ולאוטובוס יש רק יציאת DC, כי טעינת DC האקדח מגיע עד 250A, כך שלאוטובוסים עם ערכות סוללות גדולות יותר תהיה יותר מיציאת טעינת DC אחת.
מהו העיקרון הבסיסי של ערימות טעינת אנרגיה חדשות?
ערימת ה-AC למעשה ממירה את רשת החשמל (220VAC או 380VAC) למתח והספק של מפרטי הסט דרך פנימיתמודול טעינה ACDC, ולאחר מכן מכניס אותו לרכב החשמלי, ומתאים את מתח המוצא וזרם המוצא לרכב באמצעות תקשורת בזמן אמת עם ה-BMS של הרכב.
מהם המרכיבים העיקריים של מטען EV DC?
מודול טעינה, לוח בקרה ראשי, לוח תקשורת, ממשק אדם-מכונה, אקדח טעינת אנרגיה חדש, מערכת חיוב, פרוטוקול OCPP, טיפול תרמי (קירור נוזלים או קירור אוויר) וכו'.
מהו צוואר הבקבוק שלאנרגיה חדשהתעשיית הרכב החשמלי?
המספר הקטן של ערימות טעינת אנרגיה חדשות הוא היבט אחד, אך צוואר הבקבוק העיקרי הוא קילומטראז' קצר, זמן טעינה ארוך ומחיר גבוה;
קילומטראז' קצר נובע בעיקר מיחס האנרגיה וצפיפות האנרגיה הנמוכה של הסוללה;
יחס הספק נמוך וצפיפות הספק;חיים קצרים עקב יכולת פריקה עמוקה ירודה;
פריקה עצמית גבוהה, מכירות טעינה נמוכות;יכולת מיחזור לקויה.זמן הטעינה ארוך מדי, בעיקר בגלל שאין פריצת דרך יעילה בטכנולוגיית הסוללה.
זמן פרסום: 22 בספטמבר 2022