Жаңа энергетикалық және электрлік көліктердің үздіксіз танымал болуымен көбірек пайдаланушылар инфрақұрылымды зарядтау жабдығын таңдай бастады, сонымен қатар олар перифериялық өнімдерді зарядтауды тереңірек түсінуі керек.Өндіруші ретінде терең араласқанзарядтау үйіндісіжәнеқуатты түрлендіруөнеркәсіп көптеген жылдар бойы infpower компаниясы бүгін зарядтау қадасының өнімдеріне қысқаша кіріспе береді.
Зарядтау қадаларының классификациясы
Әдетте, жаңа энергиямен жұмыс істейтін электр көліктерінде екі зарядтау порты бар, айнымалы токпен зарядтау және тұрақты токпен зарядтау.Автокөліктің ішкі зарядтағышы автомобильді зарядтау құрылғысына қосылған, ал зарядтағыш автомобиль аккумуляторын зарядтайды.Тұрақты ток порты ішіндегі батареяға қосылған, ол автомобильдегі аккумуляторды тікелей зарядтай алады.Сондықтан зарядтау қадалары бөлінедіАйнымалы ток зарядтау қадаларыжәне тұрақты ток зарядтау қадалары.Тұрақты токтың зарядтау қадасы әдетте үлкен ток болып табылады, зарядтау сыйымдылығы қысқа уақыт ішінде үлкенірек, қада корпусы үлкенірек және алып жатқан аумақ үлкен (жылудың таралуы).Ол негізінен электр автобустарын, микроавтобустарды, гибридті автобустарды, электромобильдерді, таксилерді, құрылыс машиналарын және т.б. тұрақты токпен жылдам зарядтау үшін қолайлы. Айнымалы ток зарядтау қадалары әдетте шағын ток, шағын қадалар, икемді қондырғы, 6-8 сағатта толық зарядталады, жарамды шағын электромобильдерге арналған.
Айнымалы ток қадалары қабырғалық қорапқа және еденге орнатылатын (орнатқышқа сәйкес жіктеледі), ал тұрақты ток қадалары біріктірілген зарядтағышқа және бөлінген зарядтау станциясына (зарядтау қуатына қарай жіктеледі) бөлінеді.Зарядтау мылтықтарының бастарының жіктелуі бойынша: ол айнымалы ток зеңбірегі, тұрақты токтың барлығы бірде бір мылтық, тұрақты токтың барлығы бірде бір мылтық және тұрақты тұрақты қос мылтық болып бөлінеді.
Орнату алаңының қорғаныс деңгейіне сәйкес ол негізінен ішкі зарядтау қадаларына және сыртқы зарядтау қадаларына бөлінеді.
Зарядтау интерфейстерінің санына байланысты ол негізінен бір көлікті зарядтауға және бірнеше көлікті зарядтауға бөлінеді.Қазіргі уақытта нарықтағы зарядтау қадалары негізінен бір-бірден зарядтау түріне жатады.Автобус тұрағы сияқты үлкен тұрақта бірнеше электрлік көліктерді зарядтауды бір уақытта қолдау үшін бірнеше зарядтау қадалары қажет, бұл зарядтау тиімділігін жылдамдатып қана қоймайды, сонымен қатар еңбекті үнемдейді.
Зарядтау уақыты
Мысал ретінде таксиді алайық: аккумулятор жинағының сыйымдылығы 80 кВт.сағ, ал қос мылтықпен зарядтау қадасының қуаты 120 кВт.
Қос мылтықты бір уақытта пайдалану режимінде зарядтау кезінде бір зарядтау пистолетті 60 кВт құрайды;80квт.сағ÷60кв= 1 сағат 20 минут;
Бір мылтық режимінде зарядтау кезінде шығыс 120 кВт;80кВт.сағ÷120кВ= 45 минут.
Жалғыз зарядтағыш немесе қос мылтық болсын, әр аймақтың зарядтау мылтығы стандарттарын ескеру қажет.
Жоғары қуатты зарядтағышжылдамырақ EV зарядтау дегенді білдіреді ме?
Мысалы, жаңа энергетикалық көліктің аккумуляторлық сыйымдылығы 60 кВт.сағ.80 кВт қаданың зарядтау уақыты шамамен 1 сағатты құрайды, ал 120 кВт қаданың зарядтау уақыты шамамен 0,8 сағатты құрайды.Бұл мағынада жылдам зарядтау қадасының қуаты неғұрлым жоғары болса, зарядтау жылдамдығы соғұрлым жоғары болады.Бірақ зарядтау қадасының қуаты 160 кВт-қа дейін көтерілсе, зарядтау уақыты әлі де 0,8 сағ.Техникалық тұрғыдан алғанда, зарядтау жылдамдығы батареяның өнімділігімен анықталады.Батареяның өзі сыртқы зарядтау тогын қабылдамайды және басқару мүмкіндігі жоқ.Дегенмен, жоғары ток заряды батареяның көп жылуын тудыруы мүмкін, егер оны уақытында босату мүмкін болмаса, ол зақымдалады.Infypower іске қосылдысұйықты салқындату модуліжәнесұйықпен салқындатылатын зарядтау станциясыкәсіби жылуды басқаруға арналған.Сондықтан BMS жүйесін арттыру нақты уақытта зарядтауды тиімді басқара және шектей алады.ең жақсы күйге жету үшін қуат пен ток.Зарядтау қуаты тым үлкен болса және BMS басқаратын шектен асып кетсе, зарядтау қуаты қаншалықты үлкен болса да, ол жарамсыз болып табылады.
Таза электрлік көлікте қанша зарядтау порты бар?
Жалпы алғанда, гибридті жолаушылар вагонында тек бір айнымалы ток зарядтау порты болады, ал таза электрлік жолаушылар вагонында екі зарядтау порты болады, біреуі айнымалы ток интерфейсі (AC тоқ), екіншісі тұрақты ток интерфейсі (тұрақты ток қадасы), ал автобуста тек бар Тұрақты ток порты, себебі тұрақты ток зарядтау Мылтық 250А қуатына жетеді, сондықтан үлкенірек батарея жинақтары бар автобустарда бірден көп тұрақты ток зарядтау порты болады.
Жаңа энергияны зарядтау қадаларының негізгі принципі қандай?
Айнымалы ток қадасы шын мәнінде желіні (220VAC немесе 380VAC) ішкі қуат арқылы белгіленген сипаттамалардағы кернеу мен қуатқа түрлендіреді.ACDC зарядтау модулі, содан кейін оны электрлік көлікке енгізеді және көлік құралының BMS-пен нақты уақыттағы байланыс арқылы көлік құралына шығыс кернеуі мен шығыс тогын реттейді.
EV DC зарядтағыштың негізгі компоненттері қандай?
Зарядтау модулі, негізгі басқару тақтасы, байланыс тақтасы, адам-машина интерфейсі, жаңа қуат зарядтау тапаншасы, есепшот жүйесі, OCPP протоколы, термиялық өңдеу (сұйықтықты салқындату немесе ауаны салқындату) және т.б.
Оның тар жолы недежаңа энергияэлектромобиль өнеркәсібі?
Жаңа энергияны зарядтауға арналған қадалардың аз саны - бұл бір аспект, бірақ негізгі кедергі - қысқа жүгіріс, ұзақ зарядтау уақыты және жоғары баға;
қысқа жүгіріс негізінен батареяның энергиялық қатынасы мен энергияның төмен тығыздығына байланысты;
Төмен қуат коэффициенті және қуат тығыздығы;терең разрядтың нашар мүмкіндігіне байланысты қысқа қызмет мерзімі;
Жоғары өзін-өзі разрядтау, төмен зарядтау сату;нашар қайта өңдеу.Зарядтау уақыты тым ұзақ, себебі батарея технологиясында тиімді серпіліс жоқ.
Жіберу уақыты: 22 қыркүйек 2022 ж