စွမ်းအင်နှင့် လျှပ်စစ်ကားအသစ်များ စဉ်ဆက်မပြတ်ရေပန်းစားလာခြင်းကြောင့် သုံးစွဲသူများသည် အခြေခံအဆောက်အအုံအားသွင်းကိရိယာများကို ရွေးချယ်လာကြသည်။ ပိုများလာကာ အားသွင်းပစ္စည်းကိရိယာများအကြောင်း လေးလေးနက်နက်နားလည်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ထုတ်လုပ်သူအနေဖြင့် ထဲထဲဝင်ဝင် ပါဝင်ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။အားသွင်းပုံနှင့်ပါဝါပြောင်းလဲခြင်း။နှစ်ပေါင်းများစွာစက်မှုလုပ်ငန်းတွင်၊ infypower သည်ယနေ့အားသွင်းပုံထုတ်ကုန်များအတွက်အတိုချုံးမိတ်ဆက်ပေးလိမ့်မည်။
အားသွင်းပုံများ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။
ယေဘုယျအားဖြင့် စွမ်းအင်သစ် လျှပ်စစ်ကားများတွင် အားသွင်းပေါက်နှစ်ခု၊ AC အားသွင်းခြင်းနှင့် DC အားသွင်းခြင်းများ ရှိသည်။ကားအတွင်းပိုင်းအားသွင်းကိရိယာသည် ကားအားသွင်းကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အားသွင်းကိရိယာသည် ကားဘက်ထရီအား အားသွင်းပါသည်။ကားအတွင်းဘက်ထရီအား တိုက်ရိုက်အားသွင်းနိုင်သည့် DC အပေါက်သည် အတွင်းဘက်ထရီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ထို့ကြောင့် အားသွင်းပုံများကို ခွဲခြားထားသည်။AC အားသွင်းကြိုးများနှင့် DC အားသွင်းကြိုးများ။DC အားသွင်းပုံသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ကြီးမားသော လျှပ်စီးကြောင်းဖြစ်ပြီး၊ အားသွင်းနိုင်မှုမှာ အချိန်တိုအတွင်း ပိုကြီးသည်၊ pile body သည် ပိုကြီးသည်၊ သိမ်းပိုက်ထားသော ဧရိယာသည် ကြီးမားသည် (heat dissipation) ဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများ၊ မီနီဘတ်စ်များ၊ ဟိုက်ဘရစ်ဘတ်စ်များ၊ လျှပ်စစ်ကားများ၊ တက္ကစီများ၊ ဆောက်လုပ်ရေးယာဉ်များ စသည်တို့၏ အမြန် DC အားသွင်းခြင်းအတွက် အများစုသင့်လျော်ပါသည်။ AC အားသွင်းပုံများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် အသေးစား၊ သေးငယ်သော piles၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော တပ်ဆင်ခြင်း၊ 6-8 နာရီအတွင်း အားအပြည့်သွင်းရန် သင့်လျော်ပါသည်။ လူစီးလျှပ်စစ်ယာဉ်ငယ်များအတွက်။
AC အစုအဝေးများကို wallbox နှင့် floor-mounted ဟူ၍ ပိုင်းခြားထားပြီး (တပ်ဆင်သူအရ ခွဲခြားထားသည်)၊ DC အစုများကို ပေါင်းစပ်အားသွင်းကိရိယာနှင့် အားသွင်းဌာနခွဲအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည် (အားသွင်းပါဝါအရ ခွဲခြားထားသည်)။အားသွင်းသေနတ်များ၏ အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအရ ၎င်းကို AC သေနတ်များ၊ DC all-in-one single guns၊ DC all-in-one single guns နှင့် DC all-in-one dual guns ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။
တပ်ဆင်သည့်နေရာ၏ အကာအကွယ်အဆင့်အရ ၎င်းကို အတွင်းပိုင်းအားသွင်းပုံများနှင့် ပြင်ပအားသွင်းပုံများကို အဓိကအားဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်။
အားသွင်းအင်တာဖေ့စ်အရေအတွက်ပေါ်မူတည်၍ ၎င်းကို အဓိကအားဖြင့် ကားတစ်စီးအားအားသွင်းခြင်းနှင့် ယာဉ်အများအပြားအားအားသွင်းခြင်းဟူ၍ ပိုင်းခြားထားသည်။လက်ရှိတွင် ဈေးကွက်ရှိ အားသွင်းပုံများသည် အဓိကအားဖြင့် one-to-one အားသွင်းအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ဘတ်စ်ကားရပ်နားရာနေရာကဲ့သို့သော ကြီးမားသောကားပါကင်တွင် လျှပ်စစ်ကားအများအပြားအား တစ်ပြိုင်နက်အားသွင်းရာတွင် အားသွင်းရန် အများအပြားလိုအပ်ပြီး အားသွင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြန်ဆန်စေရုံသာမက လုပ်အားကိုလည်း သက်သာစေပါသည်။
အားသွင်းချိန်
ဥပမာတစ်ခုအနေဖြင့် တက္ကစီတစ်စီးကို ကြည့်ပါ- ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုပမာဏမှာ 80kw.h ဖြစ်ပြီး၊ သေနတ်နှစ်လက်ပါသည့် အားသွင်းစွမ်းအင်မှာ 120kw ဖြစ်သည်။
သေနတ်နှစ်လက်ကို တစ်ပြိုင်နက်အသုံးပြုသည့်မုဒ်အောက်တွင် အားသွင်းသည့်အခါ၊ အားသွင်းသေနတ်တစ်ခုသည် 60kW;80kw.h÷60kw = 1 နာရီ 20 မိနစ်;
တစ်ခုတည်းသောသေနတ်မုဒ်အောက်တွင်အားသွင်းသောအခါ, output သည် 120kw;80kw.h÷120kw = 45 မိနစ်။
အားသွင်းသေနတ်တစ်လက် သို့မဟုတ် သေနတ်နှစ်လက်ဖြစ်စေ၊ ဒေသတစ်ခုစီ၏ အားသွင်းသေနတ်စံနှုန်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သည်။
စွမ်းအားမြင့် အားသွင်းကိရိယာပိုမြန်တဲ့ EV အားသွင်းခြင်းကို ဆိုလိုပါသလား။
ဥပမာအားဖြင့်၊ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်၏ဘက်ထရီထုပ်စွမ်းရည်သည် 60kw.h ဖြစ်သည်။80kw ၏ အားသွင်းချိန်သည် 1 နာရီခန့်ဖြစ်ပြီး အားသွင်းချိန် 120kw သည် 0.8 နာရီခန့်ဖြစ်သည်။ဤသဘောအရ အမြန်အားသွင်းအစု၏ ပါဝါမြင့်မားပြီး အားသွင်းအမြန်နှုန်း မြင့်မားလေဖြစ်သည်။သို့သော် အားသွင်းပုံ၏ ပါဝါသည် 160kw သို့ တက်လာပါက အားသွင်းချိန်သည် 0.8 နာရီ ကျန်နေသေးသည်။နည်းပညာအရပြောရလျှင် အားသွင်းအမြန်နှုန်းကို ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ဘက်ထရီကိုယ်တိုင်က ပြင်ပအားသွင်းလမ်းကြောင်းကို ငြင်းပယ်ခြင်းမရှိသလို ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းလည်း မရှိပါ။သို့သော်လည်း မြင့်မားသောအားသွင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီအား အချိန်မီထုတ်လွှတ်နိုင်ခြင်းမရှိပါက အပူအများအပြားထွက်စေမည်ဖြစ်သည်။Infypower ကို စတင်လိုက်ပြီဖြစ်သည်။အရည်-အအေးခံ moduleနှင့်အရည်-အအေးခံအားသွင်းစခန်းပရော်ဖက်ရှင်နယ်အပူစီမံခန့်ခွဲမှုအတွက်။ထို့ကြောင့် BMS စနစ်အား တိုးမြှင့်ခြင်းသည် အချိန်နှင့်တပြေးညီ အားသွင်းခြင်းကို ထိထိရောက်ရောက် ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ကန့်သတ်နိုင်သည်။ပါဝါနှင့် လက်ရှိ၊ အကောင်းဆုံးအခြေအနေရရှိရန်။အားသွင်းပါဝါသည် အလွန်ကြီးမားပြီး BMS မှ ထိန်းချုပ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်သောအခါ အားသွင်းပါဝါမည်မျှကြီးမားသည်ဖြစ်စေ ၎င်းသည် အကျုံးမဝင်ပါ။
သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးတွင် အားသွင်းပေါက်မည်မျှရှိသနည်း။
ယေဘူယျအားဖြင့် ဟိုက်ဘရစ်ခရီးသည်တင်ကားတွင် AC အားသွင်းပေါက်တစ်ခုသာရှိပြီး သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ခရီးသည်တင်ကားတွင် အားသွင်းပေါက်နှစ်ပေါက်ပါရှိပြီး တစ်ခုမှာ AC မျက်နှာပြင် (AC pile)၊ နောက်တစ်ခုသည် DC မျက်နှာပြင် (DC pile) ဖြစ်ပြီး ဘတ်စ်ကားတွင်သာ ရှိသည်။ DC အပေါက်တစ်ခု၊ DC အားသွင်းခြင်း သေနတ်သည် 250A တွင် အများဆုံးထွက်ရှိသောကြောင့်၊ ပိုကြီးသောဘက်ထရီအထုပ်များပါသော ဘတ်စ်ကားများတွင် DC အားသွင်းပေါက်တစ်ခုထက်ပို၍ ရှိလိမ့်မည်။
စွမ်းအင်အားသွင်းပုံအသစ်၏ အခြေခံနိယာမကား အဘယ်နည်း။
AC pile သည် အမှန်တကယ်ပင် mains (220VAC သို့မဟုတ် 380VAC) အား အတွင်းပိုင်းမှတဆင့် သတ်မှတ်သတ်မှတ်ချက်များ၏ ဗို့အားနှင့် ပါဝါအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ACDC အားသွင်း module၊ ထို့နောက် ၎င်းကို လျှပ်စစ်ယာဉ်ထဲသို့ ထည့်သွင်းပြီး BMS နှင့် အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဆက်သွယ်မှုမှတစ်ဆင့် ယာဉ်သို့ အထွက်ဗို့အားနှင့် အထွက်လျှပ်စီးကြောင်းကို ချိန်ညှိပေးသည်။
EV DC အားသွင်းကိရိယာ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများကား အဘယ်နည်း။
အားသွင်းမော်ဂျူး၊ ပင်မထိန်းချုပ်ဘုတ်၊ ဆက်သွယ်ရေးဘုတ်အဖွဲ့၊ လူ-စက်မျက်နှာပြင်၊ စွမ်းအင်အားသွင်းသေနတ်အသစ်၊ ငွေပေးချေမှုစနစ်၊ OCPP ပရိုတိုကော၊ အပူကုသမှု (အရည်အအေးခံခြင်း သို့မဟုတ် လေအေးပေးစက်) စသည်တို့။
ပိတ်ဆို့ခြင်းဟူသည် အဘယ်နည်းစွမ်းအင်အသစ်လျှပ်စစ်ကားလုပ်ငန်း?
စွမ်းအင်အားသွင်းစနစ်အသစ်၏ အရေအတွက်အနည်းငယ်သည် ရှုထောင့်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း အဓိကပြဿနာမှာ ခရီးတို၊ အားသွင်းချိန်နှင့် မြင့်မားသောစျေးနှုန်းဖြစ်သည်။
တိုတောင်းသော ခရီးမိုင်များသည် အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်အချိုးအစားနှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆနည်းပါးခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
အနိမ့်ပါဝါအချိုးအစားနှင့်ပါဝါသိပ်သည်းဆ;ညံ့ဖျင်းသော စွန့်ထုတ်နိုင်စွမ်းကြောင့် အသက်တိုခြင်း၊
မြင့်မားသောကိုယ်ကျိုးစွန့်မှု၊ အားသွင်းရောင်းချမှုနည်းပါးခြင်း၊ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်း။အားသွင်းချိန်သည် ရှည်လွန်းသည်၊ အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီနည်းပညာတွင် ထိရောက်သော အောင်မြင်မှုများမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- စက်တင်ဘာ-၂၂-၂၀၂၂