Mit der kontinuierlichen Verbreitung neuer Energie- und Elektrofahrzeuge beginnen immer mehr Benutzer, sich für Infrastruktur-Ladegeräte zu entscheiden, und sie müssen auch ein tieferes Verständnis für Ladeperipherieprodukte haben.Als Hersteller, der sich intensiv mit dem befasstLadestapelUndLeistungsumwandlungInfypower ist seit vielen Jahren in der Branche tätig und wird heute eine kurze Einführung in die Ladesäulenprodukte geben.
Klassifizierung von Ladesäulen
Im Allgemeinen verfügen Elektrofahrzeuge mit neuer Energie über zwei Ladeanschlüsse: AC-Laden und DC-Laden.Das interne Autoladegerät wird an das Autoladegerät angeschlossen und das Ladegerät lädt die Autobatterie.Der Gleichstromanschluss ist mit der Batterie im Inneren verbunden, wodurch die Batterie im Auto direkt aufgeladen werden kann.Daher werden Ladestapel unterteilt inAC-Ladesäulenund DC-Ladesäulen.Der DC-Ladestapel ist im Allgemeinen ein großer Strom, die Ladekapazität ist in kurzer Zeit größer, der Stapelkörper ist größer und die belegte Fläche ist groß (Wärmeableitung).Es eignet sich vor allem zum schnellen Gleichstromladen von Elektrobussen, Kleinbussen, Hybridbussen, Elektroautos, Taxis, Baufahrzeugen usw. AC-Ladesäulen sind im Allgemeinen für kleine Ströme geeignet, kleine Säulen, flexible Installation, vollständig aufgeladen in 6-8 Stunden, geeignet für kleine Elektro-Personenfahrzeuge.
Wechselstromsäulen werden in Wallbox- und Bodensäulen unterteilt (klassifiziert nach Installateur), und Gleichstromsäulen werden in integrierte Ladegeräte und geteilte Ladestationen unterteilt (klassifiziert nach Ladeleistung).Gemäß der Klassifizierung der Ladepistolenköpfe wird in AC-Pistolen, DC-All-in-One-Einzelpistolen, DC-All-in-One-Einzelpistolen und DC-All-in-One-Doppelpistolen unterteilt.
Je nach Schutzniveau des Installationsortes wird dieser hauptsächlich in Innenladesäulen und Außenladesäulen unterteilt
Basierend auf der Anzahl der Ladeschnittstellen wird hauptsächlich in das Laden eines Fahrzeugs und das Laden mehrerer Fahrzeuge unterteilt.Derzeit handelt es sich bei den auf dem Markt erhältlichen Ladesäulen hauptsächlich um Eins-zu-Eins-Ladesäulen.Auf einem großen Parkplatz wie einem Busparkplatz sind mehrere Ladesäulen erforderlich, um das gleichzeitige Laden mehrerer Elektrofahrzeuge zu unterstützen, was nicht nur die Ladeeffizienz beschleunigt, sondern auch Arbeit spart.
Ladezeit
Nehmen Sie als Beispiel ein Taxi: Die Kapazität des Batteriepakets beträgt 80 kWh und die Leistung der Ladesäule beträgt 120 kW mit Doppelpistolen.
Beim Laden im Modus der gleichzeitigen Verwendung von zwei Pistolen beträgt die Leistung einer einzelnen Ladepistole 60 kW;80 kW.h÷60 kW= 1 Stunde und 20 Minuten;
Beim Laden im Einzelpistolenmodus beträgt die Leistung 120 kW;80 kW.h ÷ 120 kW = 45 Minuten.
Unabhängig davon, ob es sich um eine Einzelladepistole oder eine Doppelladepistole handelt, müssen die Ladepistolenstandards der jeweiligen Region berücksichtigt werden.
Hochleistungsladegerätbedeutet schnelleres Laden von Elektrofahrzeugen?
Beispielsweise beträgt die Batteriekapazität eines New-Energy-Fahrzeugs 60 kWh.Die Ladezeit eines 80-kW-Stapels beträgt etwa 1 Stunde und die Ladezeit eines 120-kW-Stapels beträgt etwa 0,8 Stunden.In diesem Sinne gilt: Je höher die Leistung des Schnellladestapels, desto höher ist die Ladegeschwindigkeit.Steigt die Leistung der Ladesäule jedoch auf 160 kW, beträgt die Ladezeit immer noch 0,8 Stunden.Technisch gesehen wird die Ladegeschwindigkeit durch die Akkuleistung bestimmt.Der Akku selbst weist keinen externen Ladestrom zurück und ist nicht steuerbar.Beim Laden mit hohem Strom erzeugt der Akku jedoch viel Wärme, die beschädigt wird, wenn sie nicht rechtzeitig abgeführt wird.Infypower ist gestartetFlüssigkeitskühlmodulUndflüssigkeitsgekühlte Ladestationfür professionelles Thermomanagement.Daher kann die Erweiterung des BMS-Systems den Ladevorgang effektiv in Echtzeit steuern und begrenzen.Leistung und Strom, um den besten Zustand zu erreichen.Wenn die Ladeleistung zu groß ist und den vom BMS gesteuerten Grenzwert überschreitet, ist sie unabhängig von der Höhe der Ladeleistung ungültig.
Wie viele Ladeanschlüsse hat ein reines Elektrofahrzeug?
Im Allgemeinen verfügt ein Hybrid-Personenkraftwagen nur über einen AC-Ladeanschluss, und ein rein elektrischer Personenkraftwagen verfügt über zwei Ladeanschlüsse, einer ist eine AC-Schnittstelle (AC-Säule), der andere ist eine Gleichstromschnittstelle (DC-Säule) und der Bus hat nur eine ein Gleichstromanschluss, da die Gleichstromladung der Pistole bei maximal 250 A liegt, sodass Busse mit größeren Batteriepaketen mehr als einen Gleichstromladeanschluss haben.
Was ist das Grundprinzip neuer Energieladesäulen?
Die Wechselstromsäule wandelt das Netz (220 VAC oder 380 VAC) intern in die Spannung und Leistung der eingestellten Spezifikationen umACDC-Lademodul, und gibt es dann in das Elektrofahrzeug ein und passt die Ausgangsspannung und den Ausgangsstrom an das Fahrzeug durch Echtzeitkommunikation mit dem BMS des Fahrzeugs an.
Was sind die Hauptkomponenten des EV-DC-Ladegeräts?
Lademodul, Hauptsteuerplatine, Kommunikationsplatine, Mensch-Maschine-Schnittstelle, Ladepistole für neue Energie, Abrechnungssystem, OCPP-Protokoll, Wärmebehandlung (Flüssigkeitskühlung oder Luftkühlung) usw.
Was ist der Engpass?neue EnergieElektrofahrzeugindustrie?
Die geringe Anzahl neuer Energieladesäulen ist ein Aspekt, der größte Engpass sind jedoch die kurze Kilometerleistung, die lange Ladezeit und der hohe Preis;
Die geringe Laufleistung ist vor allem auf das Energieverhältnis und die geringe Energiedichte der Batterie zurückzuführen.
Geringes Leistungsverhältnis und Leistungsdichte;kurze Lebensdauer aufgrund schlechter Tiefentladefähigkeit;
Hohe Selbstentladung, geringer Ladeumsatz;schlechte Recyclingfähigkeit.Die Ladezeit ist zu lang, vor allem weil es keinen wirklichen Durchbruch in der Batterietechnologie gibt.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22.09.2022