Tietoja tilanteesta ja kehityksestälatauskasaala.Maan strateginen vetovoima uutta energiaajoneuvoteollisuutta kohtaan on erittäin selkeä, ja myös uusia energiaajoneuvoja tukevien latauspaalujen politiikka on erittäin tiukkaa.Vaihtoasemat, 2 500 taksin lataus- ja vaihtoasemaa, 2 450 saniteetti- ja logistiikka- ja muiden erikoisajoneuvojen latausasemaa;asuinalueille on rakennettu yli 2,8 miljoonaa käyttäjäkohtaista latauspaalua, mikä kannustaa pätevien tilojen avaamista yleisölle;julkisissa laitoksissa on rakennettu yli 1,5 miljoonaa käyttäjäkohtaista latauspaalua yritysten, julkisten laitosten, toimistorakennusten ja teollisuuspuistojen sisäparkkipaikoille.
1. Rakennustavoitteet ja latauspaalujen hinta
Tavallisen paalun keskihinta on 5 000 - 20 000 yuania, ja pikalataavan paalun hinta on yleensä yli 100 000 yuania.Viiden miljoonan latauspaalujen joukossa on 4,5 miljoonaa hitaita latauspaaluja, joiden yksittäinen keskihinta on yli 10 000.50 miljardin markkinoilla on 500 000 pikalatauspaalua, joiden yksittäinen keskihinta on yli 100 000, markkinat 50 miljardia.Toisin sanoen viiden vuoden ja vuoteen 2020 välisenä aikana pelkästään latauspaalulaitteiden kysyntä on yli 100 miljardia euroa.Toiminnan ja johdetun arvon lisäksi teoreettinen markkinakapasiteetti on satoja miljardeja.
Nykymarkkinoiden osalta lyhyen aikavälin laitevalmistajat ovat huomionarvoisempia, eikä toiminnalle ole selkeää voittomallia.Laitemarkkinoilla on kuitenkin tilaa 100 miljardille yuanille, mikä on tiettyä dataa.
2. Paalujen lataamisen populaaritiede
Mikä on alatauskasa
Latauspino, jonka toiminta on samanlainen kuin huoltoaseman polttoaineautomaatti, voidaan kiinnittää maahan tai seinään ja asentaa julkisiin rakennuksiin (julkisiin rakennuksiin, kauppakeskuksiin, julkisiin pysäköintialueisiin jne.) ja asuinparkkipaikoille tai latausasemia.Laatat lataavat erilaisia sähköautomalleja.Latauspaalut voidaan luokitella seuraavasti:
① Asennustavan mukaan se voidaan jakaa: lattialle asennettavaan latauspaaluun ja seinään asennettavaan latauspaaluun.Lattialle asennettavat latauspaalut soveltuvat asennettavaksi pysäköintipaikoille, jotka eivät ole lähellä seinää;seinälle asennettavat latauspaalut soveltuvat asennettavaksi parkkipaikoille lähelle seiniä.
② Asennuspaikan mukaan se voidaan jakaa julkisiin latauspaaluihin ja erikoislatauspaaluihin.Julkiset latauspaalut ovat yleisille pysäköintialueille (autotalleille) rakennettuja latauspaaluja yhdistettynä pysäköintipaikkoihin sosiaalisten ajoneuvojen julkisten latauspalvelujen tarjoamiseksi;erilliset latauspaalut ovat rakennusyksiköiden (yritysten) omistamia parkkipaikkoja (autotalleja), jotka ovat yksikön (yrityksen) sisäisiä.Henkilökunnan käyttämät latauspaalut sekä henkilökohtaisiin pysäköintipaikkoihin (autotalleihin) rakennetut latauspaalut yksityiskäyttäjien lataukseen.Latauspaalut rakennetaan yleensä parkkipaikkojen (autotallien) yhteyteen.
③ Latausporttien lukumäärän mukaan se voidaan jakaa: yksi lataus ja yksi lataus.
④ Latausmenetelmän mukaan se voidaan jakaa: DC-latauspino, AC-latauspino ja AC-DC-integroitu latauspino.
⑤ Latausnopeuden mukaan se voidaan jakaa: perinteiseen lataukseen (hidas lataus) ja pikalataukseen (pikalataus).Latausaika vaihtelee riippuen ajoneuvon akusta, ympäristön lämpötilasta jne. Hidas lataus on yleensä täynnä 5-10 tunnissa, pikalataus latautuu 80 %:iin 20-30 minuutissa ja täyteen 1 tunnissa.
Teollinen latauspaalujen ketju jakautuu pääosin laitevalmistajiin ja latausoperaattoreihin.
Latauspaalulaitteistolla itsessään ei ole liian korkeaa teknistä sisältöä, standardi on yhtenäinen, yhteensopivuus on hyvä, laatu on vakaa ja rakentaminen voidaan tehdä kunnolla.Kilpailuerot näkyvät pääasiassa tuotettujen laitteiden vakaudessa, kustannusten hallinnassa, brändin maineessa ja tarjousmahdollisuuksissa.
Lataustoiminta liittyy moniin seikkoihin.Laskutustoiminnan perusvoittomallit ovat palvelumaksu, sähkön hintaero, lisäarvopalvelut sekä tulevat valtiontuet.Nousevana toimialana se on mukana myös valtion hallitsemassa energiateollisuudessa.Palvelumaksu ja sähkön hinta ovat valtion määräämiä, eikä ilmaista hinnoittelua ole.Tarkkaa tukimäärää ei ole.Tilaa lisäarvopalveluille ja erilaisille liiketoiminnan laajennuksille selvitetään edelleen.Tästä syystä, vaikka latauspaaluja rakennetaankin nopeasti, lataustoimintaala itsessään on täynnä erilaisia epävarmuustekijöitä.
Tällä hetkellä on neljä rakentamis- ja toimintatilaa: valtion johtama, yritysvetoinen, hybriditila ja joukkorahoitustila.
① Hallituksen johtama: valtion sijoittama ja ylläpitämä.Etuna on, että promootio on vahva, ja haittana on, että taloudellinen paine on suuri, toiminnan tehokkuus on alhainen, eikä se välttämättä sovellu markkinointiin.
② Yritysvetoinen: Se on yrityksen sijoittama ja operoima, ja se yhdistetään sähköajoneuvojen myyntiin ja latauspaalujen tuotantoon.Etuna on, että toiminnan ja johtamisen tehokkuus on korkea, ja haittana on yhtenäisen johdon puute, mikä voi johtaa häiriintyneeseen kilpailuun.
③ Hybriditila: Valtio osallistuu tukeen ja yritys vastaa rakentamisesta.Etuna on, että hallitus ja yritykset voivat täydentää toisiaan ja edistää teollista kehitystä nopeammin, mutta haittana on, että politiikka vaikuttaa siihen suuresti.
④ Joukkorahoitustila: Siihen osallistuvat yhdessä hallituksen, yritysten, yhteiskunnan ja muiden voimien integraatio.Etuna on, että se voi parantaa sosiaalisten resurssien käyttöastetta, mukautua markkinoihin ja huomioida käyttäjien tarpeet.Haittapuolena on, että kaikkien osapuolten etuja on vaikea integroida, ja se riippuu viime kädessä politiikan ohjauksesta.
On helppo huomata, että kansalliset politiikat vaikuttavat suuresti nykyiseen latauspaaluteollisuuteen.Kansallisen tason henki ja asiakirjat ovat suhteellisen selkeitä, mutta emme voi tehdä kvantitatiivisia analyyseja ja arvioita ennen paikallisten poliittisten sääntöjen käyttöönottoa.
3. Latauspaalujen tulevaisuus
Latauspaalujen tulevaisuus on valoisa, mutta integroituminen ja hiekan huuhtoutuminen vie jonkin verran aikaa.Vuonna 2016 uudet energiaajoneuvot jatkavat nopeaa kasvuaan.Sähköautokannan merkittävä kasvu on selkeä positiivinen trendi.Markkinoiden kysyntä kasvaa, sijoitetun pääoman tuotto kasvaa ja myös yritysten innostus lisääntyy.Tehokkaampi sijoittaminen edellyttää valtion ohjausta, alan sääntelyä sekä alan alku- ja loppupään yhteistä kehittämistä uusien ja tehokkaampien liiketoimintamallien yhteiseksi edistämiseksi ja kartoittamiseksi.Mahdollinen mielikuvitustila on:
1. Lisäarvopalvelut
Sisältää paalurungon mainostamisen, yhteistyön kauppakeskuksen parkkipaikan kanssa, kuluttajien viemäröintiä tukevana välineenä.
2. Latauskasa Internet+
Latauspaaluteollisuuden aikakausi on tullut.Latauspinoa ei ole liitetty uuteen energiaajoneuvoon.Se voi olla energian kaupallistamisen kanava, energiatietoliikenteen tuontiportti tai sisäänkäynti tietoportaaliin.Internetin siunauksella latauspino ei ole enää pelkkä kasa, vaan rajattomasti mahdollisuuksia täynnä oleva käyttöliittymä, joka voi toimia yhteistyössä sähköajoneuvojen aikaosuusvuokrauksen, sähköajoneuvojen 4S-kauppojen lisäarvopalvelujen, sähköisen maksamisen kanssa , big data jne. Ajoneuvojen Internet on jopa tärkeä osa verkkoyhteisöä.Tietenkin lähtökohtana on riittävä mittakaava.Trid pyrkii tällä hetkellä laajentamaan kokoaan jatkuvasti ja rakentamaan latauspaaluverkkoon perustuvaa bisnesimperiumia.
Postitusaika: 30.9.2022