Аб становішчы і развіцці взарадная кучапрамысловасць.Стратэгічная прывабнасць краіны ў індустрыі новых энергетычных транспартных сродкаў вельмі зразумелая, і палітыка ў дачыненні да зарадных паль для падтрымкі новых энергетычных транспартных сродкаў таксама вельмі цвёрдая.Заменныя станцыі, 2500 зарадных станцый для таксі і заменных станцый, 2450 зарадных станцый для санітарыі і лагістыкі і іншых спецыяльных транспартных сродкаў;у жылых раёнах было пабудавана больш за 2,8 мільёна зарадных паль для канкрэтных карыстальнікаў, што спрыяе адкрыццю кваліфікаваных аб'ектаў для грамадскасці;у грамадскіх установах, Больш за 1,5 мільёна зарадных паль для канкрэтных карыстальнікаў былі пабудаваны на ўнутраных паркоўках прадпрыемстваў, грамадскіх устаноў, офісных будынкаў і прамысловых паркаў.
1. Мэты будаўніцтва і кошт зарадкі паль
Сярэдні кошт звычайнай кучы складае ад 5000 да 20 000 юаняў, а кошт хуткай зарадкі - больш за 100 000 юаняў.Сярод 5 мільёнаў куч зарадкі ёсць 4,5 мільёна куч павольнай зарадкі з адзіным сярэднім коштам больш за 10 000.На 50-мільярдным рынку ёсць 500 000 хуткасных зарадак з адзіным сярэднім коштам больш за 100 000, рынак у 50 мільярдаў.Гэта значыць, што за пяць гадоў з гэтага часу да 2020 года толькі на абсталяванне для зарадкі свай рынкавы попыт складзе больш за 100 мільярдаў.У дадатак да эксплуатацыі і атрыманай кошту, тэарэтычная ёмістасць рынку складае сотні мільярдаў.
Што тычыцца цяперашняга рынку, то больш заслугоўваюць увагі вытворцы кароткатэрміновага абсталявання, а выразнай мадэлі прыбытку для працы няма.Аднак на рынку абсталявання ёсць месца на 100 мільярдаў юаняў, гэта пэўныя дадзеныя.
2. Навукова-папулярная зарадка паль
Што такое азарадная куча
Зарадная калонка, функцыя якой аналагічная паліўнай раздатачнай калонцы на АЗС, можа быць замацавана на зямлі або сцяне і ўстаноўлена ў грамадскіх будынках (грамадскія будынкі, гандлёвыя цэнтры, грамадскія паркоўкі і г.д.) і жылых паркоўках або зарадныя станцыі.Гатункі зараджаюць розныя мадэлі электрамабіляў.Зарадныя палі можна класіфікаваць наступным чынам:
① У залежнасці ад спосабу ўстаноўкі, яго можна падзяліць на: напорную зарадную стойку і насценную зарадную стойку.Падлогавыя загружальныя палі падыходзяць для ўстаноўкі на парковачных месцах не ўшчыльную да сцяны;насценныя зарадныя палі падыходзяць для ўстаноўкі на парковачных месцах побач са сценамі.
② У залежнасці ад месца ўстаноўкі, яго можна падзяліць на: грамадскія зарадныя палі і спецыяльныя зарадныя палі.Грамадскія зарадныя палі — зарадныя палі, якія будуюцца на грамадскіх стаянках (гаражах) у спалучэнні з парковачнымі месцамі для аказання паслуг грамадскай зарадкі сацыяльных транспартных сродкаў;выдзеленыя завалы - гэта ўнутраныя аўтастаянкі (гаражы) будаўнічых арганізацый (прадпрыемстваў).Зарадныя палі, якія выкарыстоўваюцца персаналам, а таксама зарадныя палі, збудаваныя на асабістых паркоўках (гаражах) для забеспячэння зарадкі прыватных карыстальнікаў.Нагрузачныя палі звычайна будуюць сумесна з парковачнымі месцамі на аўтастаянках (гаражах).
③ У залежнасці ад колькасці зарадных портаў, іх можна падзяліць на: адназарадныя і адназарадныя.
④ У залежнасці ад спосабу зарадкі, яе можна падзяліць на: зарадную стойку пастаяннага току, зарадную стойку пераменнага току і інтэграваную зарадную стойку пераменнага і пастаяннага току.
⑤ У залежнасці ад хуткасці зарадкі яе можна падзяліць на: звычайную зарадку (павольная зарадка) і хуткую зарадку (хуткая зарадка).Час зарадкі вар'іруецца ў залежнасці ад акумулятара аўтамабіля, тэмпературы навакольнага асяроддзя і г. д. Павольная зарадка звычайна поўная за 5-10 гадзін, хуткая зарадка можа быць зараджана да 80% за 20-30 хвілін, а поўная зарадка - за 1 гадзіну.
Прамысловая ланцужок загрузных паль у асноўным дзеліцца на: вытворцаў абсталявання і аператараў загрузкі.
Само абсталяванне для зараднай палі не мае занадта высокага тэхнічнага зместу, стандарт уніфікаваны, сумяшчальнасць добрая, якасць стабільная, і будаўніцтва можа быць выканана належным чынам.Канкурэнтныя адрозненні ў асноўным адлюстроўваюцца на стабільнасці вырабленага абсталявання, кантролі выдаткаў, рэпутацыі брэнда і магчымасцях таргоў.
Аперацыя зарадкі звязана з многімі аспектамі.Асноўныя прыбытковыя мадэлі тарыфікацыі: плата за паслугі, розніца ў кошце электраэнергіі, паслугі з дабаўленай вартасцю і будучыя дзяржаўныя субсідыі.Як новая галіна, яна таксама ўдзельнічае ў электраэнергетыцы, якая кантралюецца дзяржавай.Плата за паслугі і кошт электраэнергіі кіруецца дзяржавай, свабоднага цэнаўтварэння няма.Канкрэтнай колькасці субсідый няма.Прастора для паслуг з дабаўленай вартасцю і розных пашырэнняў бізнесу ўсё яшчэ вывучаецца.Такім чынам, нягледзячы на тое, што вялікая колькасць зарадных паль хутка будуецца, сама індустрыя зарадных аперацый поўная розных нявызначанасцей.
У цяперашні час існуе чатыры рэжыму будаўніцтва і эксплуатацыі: пад кіраўніцтвам дзяржавы, пад кіраўніцтвам прадпрыемстваў, гібрыдны рэжым і рэжым краўдфандынгу.
① Кіруецца ўрадам: інвестуецца і кіруецца ўрадам.Перавага ў тым, што прасоўванне моцнае, а недахоп у тым, што фінансавы ціск вялікі, эфектыўнасць працы нізкая, і гэта неабавязкова падыходзіць для маркетынгу.
② Пад кіраўніцтвам прадпрыемства: ён інвестуецца і кіруецца прадпрыемствам, і ён спалучаецца з продажам электрамабіляў і вытворчасцю зарадных стоек.Перавагай з'яўляецца высокая эфектыўнасць працы і кіравання, а недахопам з'яўляецца адсутнасць адзінага кіравання, што можа прывесці да бязладнай канкурэнцыі.
③ Гібрыдны рэжым: урад удзельнічае ў падтрымцы, а прадпрыемства нясе адказнасць за будаўніцтва.Перавага ў тым, што ўрад і прадпрыемствы могуць дапаўняць адзін аднаго і спрыяць развіццю прамысловасці хутчэй, але недахоп у тым, што на гэта моцна ўплывае палітыка.
④ Рэжым краўдфандынгу: у ім сумесна ўдзельнічаюць інтэграцыя ўрада, прадпрыемстваў, грамадства і іншых сіл.Перавага ў тым, што ён можа палепшыць узровень выкарыстання сацыяльных рэсурсаў, адаптавацца да рынку і звярнуць увагу на патрэбы карыстальнікаў.Недахопам з'яўляецца тое, што гэта цяжка аб'яднаць інтарэсы ўсіх бакоў, і ў канчатковым выніку залежыць ад кіраўніцтва палітыкі.
Лёгка выявіць, што цяперашняя індустрыя зарадных паль моцна залежыць ад нацыянальнай палітыкі.Дух і дакументы на нацыянальным узроўні адносна зразумелыя, але мы не можам зрабіць колькасны аналіз і меркаванні да ўвядзення мясцовых правілаў палітыкі.
3. Будучыня зарадных паль
Будучыня зарадных паль светлая, але для інтэграцыі і змывання пяску спатрэбіцца пэўны час.У 2016 годзе колькасць новых энергетычных аўтамабіляў працягне імклівы рост.Істотнае павелічэнне запасаў электрамабіляў - відавочная станоўчая тэндэнцыя.Павялічыцца рынкавы попыт, павялічыцца акупнасць інвестыцый, павялічыцца энтузіязм прадпрыемстваў.Для таго, каб больш эфектыўна інвеставаць, неабходныя рэкамендацыі ўрада, рэгуляванне галіны і сумеснае развіццё ўверх і ўніз па плыні галіны для сумеснага прасоўвання і вывучэння новых і больш эфектыўных бізнес-мадэляў.Патэнцыйная прастора ўяўлення:
1. Паслугі з дабаўленай вартасцю
У тым ліку рэклама корпуса палі, супрацоўніцтва з паркінгам гандлёвага цэнтра, як дапаможнага аб'екта спажывецкага водаадвядзення.
2. Зарадная куча Інтэрнэт+
Надышла эра індустрыі зарадных паль.Зарадная куча не падключана да новага энергетычнага аўтамабіля.Гэта можа быць канал для манетызацыі энергіі, порт імпарту для трафіку энергетычных дадзеных або ўваход на партал дадзеных.Дзякуючы Інтэрнэту, зарадная куча - гэта ўжо не проста куча, а інтэрфейс, поўны бясконцых магчымасцей, які можа супрацоўнічаць з пракатам электрамабіляў з падзелам часу, дадатковымі паслугамі крам электрамабіляў 4S, электроннымі плацяжамі , вялікія дадзеныя і г. д. Інтэрнэт транспартных сродкаў нават з'яўляецца важнай часткай інтэрнэт-супольнасці.Вядома, неабходна мець дастатковы маштаб.Тое, што Trid зараз робіць, гэта пастаяннае пашырэнне свайго маштабу і стварэнне бізнес-імперыі на аснове сеткі зарадных паль.
Час публікацыі: 30 верасня 2022 г