Om situationen och utvecklingen avladdningshögindustri.Landets strategiska vädjan för den nya energifordonsindustrin är mycket tydlig, och policyn för att ladda pålar som stödjer nya energifordon är också mycket fast.Bytesstationer, 2 500 taxiladdnings- och växlingsstationer, 2 450 laddstationer för sanitet och logistik och andra specialfordon;i bostadsområden har mer än 2,8 miljoner användarspecifika laddningshögar byggts, vilket uppmuntrar kvalificerade anläggningar att öppnas för allmänheten;i offentliga institutioner har Mer än 1,5 miljoner användarspecifika laddningshögar byggts på interna parkeringsplatser hos företag, offentliga institutioner, kontorsbyggnader och industriparker.
1. Byggmål och laddpålskostnad
Den genomsnittliga kostnaden för en vanlig hög är mellan 5 000 och 20 000 yuan, och kostnaden för en snabbladdande hög är i allmänhet mer än 100 000 yuan.Bland de 5 miljoner laddningshögarna finns det 4,5 miljoner långsamma laddningshögar, med en enda genomsnittlig kostnad på mer än 10 000.På en marknad på 50 miljarder finns det 500 000 snabbladdningshögar, med en enda genomsnittlig kostnad på mer än 100 000, en marknad på 50 miljarder.Det vill säga, under de fem åren från nu till 2020 kommer det att finnas en efterfrågan på marknaden på mer än 100 miljarder enbart för att ladda pålutrustning.Utöver drift och härlett värde är den teoretiska marknadskapaciteten hundratals miljarder.
När det gäller den nuvarande marknaden är kortsiktiga utrustningstillverkare mer värda att uppmärksammas och det finns ingen tydlig vinstmodell för driften.Däremot har utrustningsmarknaden plats för 100 miljarder yuan, vilket är en viss data.
2. Populärvetenskap om att ladda högar
Vad är aladdningshög
Laddningshögen, vars funktion liknar bränslebehållaren i bensinstationen, kan fästas på marken eller väggen, och installeras i offentliga byggnader (offentliga byggnader, köpcentra, allmänna parkeringsplatser etc.) och bostadsparkeringar eller laddstationer.Betyg laddar olika modeller av elfordon.Laddningshögar kan klassificeras enligt följande:
① Enligt installationsmetoden kan den delas in i: golvmonterad laddhög och väggmonterad laddhög.Golvmonterade laddningshögar är lämpliga för installation på parkeringsplatser inte nära väggen;väggmonterade laddpålar lämpar sig för installation i väggnära parkeringsplatser.
② Beroende på installationsplatsen kan den delas in i: offentliga laddningshögar och speciella laddningshögar.Offentliga laddningshögar är laddningshögar byggda på allmänna parkeringsplatser (garage) i kombination med parkeringsplatser för att tillhandahålla offentliga laddningstjänster för sociala fordon;dedikerade laddningshögar är självägande parkeringsplatser (garage) för byggenheter (företag), som är interna i enheten (företag).Laddningshögar som används av personal, samt laddhögar byggda i personliga parkeringsplatser (garage) för att tillhandahålla laddning för privata användare.Laddningspålar byggs vanligtvis i anslutning till parkeringsplatser på parkeringsplatser (garage).
③ Beroende på antalet laddningsportar kan den delas in i: en laddning och en laddning.
④ Enligt laddningsmetoden kan den delas in i: DC-laddningshög, AC-laddningshög och AC-DC-integrerad laddningshög.
⑤ Beroende på laddningshastigheten kan den delas in i: konventionell laddning (långsam laddning) och snabb laddning (snabbladdning).Laddningstiden varierar beroende på fordonsbatteri, omgivningstemperatur etc. Långsam laddning är i allmänhet full på 5-10 timmar, snabbladdning kan laddas till 80 % på 20-30 minuter och fulladdad på 1 timme.
Den industriella kedjan av laddningshögar är huvudsakligen uppdelad i: utrustningstillverkare och laddningsoperatörer.
Själva laddningshögutrustningen har inte för högt tekniskt innehåll, standarden är enhetlig, kompatibiliteten är bra, kvaliteten är stabil och konstruktionen kan göras ordentligt.Konkurrensskillnader återspeglas främst i stabiliteten hos den producerade utrustningen, kostnadskontroll, varumärkesrykte och budgivningsmöjligheter.
Laddningsdrift är relaterad till många aspekter.De grundläggande vinstmodellerna för ladddrift är: serviceavgift, elprisskillnad, mervärdestjänster och de kommande statsbidragen.Som en framväxande industri är den också involverad i kraftindustrin som kontrolleras av staten.Serviceavgiften och elpriset styrs av staten, och det finns ingen fri prissättning.Det finns inget specifikt antal subventioner.Utrymmet för mervärdestjänster och olika affärsexpansioner undersöks fortfarande.Därför, även om ett stort antal laddningshögar byggs snabbt, är själva laddningsbranschen full av olika osäkerheter.
För närvarande finns det fyra konstruktions- och driftlägen: regeringsledd, företagsledd, hybridläge och crowdfunding-läge.
① Regeringsledd: investeras och drivs av regeringen.Fördelen är att marknadsföringen är stark, och nackdelen är att det ekonomiska trycket är stort, drifteffektiviteten låg och den inte nödvändigtvis lämpar sig för marknadsföring.
② Företagsledd: Det investeras och drivs av företaget och matchas med försäljningen av elfordon och produktionen av laddningshögar.Fördelen är att drift- och förvaltningseffektiviteten är hög, och nackdelen är bristen på enhetlig ledning, vilket kan leda till oordnad konkurrens.
③ Hybridläge: Regeringen deltar i stödet och företaget ansvarar för konstruktionen.Fördelen är att staten och företagen kan komplettera varandra och främja industriell utveckling snabbare, men nackdelen är att den i hög grad påverkas av politiken.
④ Crowdfunding-läge: Det deltar gemensamt av integrationen av myndigheter, företag, samhälle och andra krafter.Fördelen är att det kan förbättra utnyttjandegraden av sociala resurser, anpassa sig till marknaden och uppmärksamma användarnas behov.Nackdelen är att det är svårt att integrera alla parters intressen, och i slutändan beror på styrningen av politiken.
Det är lätt att upptäcka att den nuvarande laddpålsindustrin i hög grad påverkas av nationell politik.Andan och dokumenten på nationell nivå är relativt tydliga, men vi kan faktiskt inte göra kvantitativa analyser och bedömningar före införandet av lokala policyregler.
3. Framtiden för laddningshögar
Framtiden för laddningshögar är ljus, men det kommer att ta en viss tid att integrera och skölja bort sanden.Under 2016 kommer nya energifordon att fortsätta växa snabbt.Den kraftiga ökningen av beståndet av elfordon är en tydlig positiv trend.Efterfrågan på marknaden kommer att öka, avkastningen på investeringar kommer att öka, och företagens entusiasm kommer också att öka.Hur man investerar mer effektivt kräver vägledning från regeringen, reglering av branschen och den gemensamma utvecklingen av branschens uppströms och nedströms för att gemensamt främja och utforska nyare och mer effektiva affärsmodeller.Det potentiella fantasiutrymmet är:
1. Mervärdestjänster
Inklusive annonsering av pålkroppen, samarbetet med köpcentrets parkeringsplats, som en stödjande anläggning för konsumentavlopp.
2. Laddningshög Internet+
Laddningsindustrins era har kommit.Laddhögen är inte kopplad till ett nytt energifordon.Det kan vara en kanal för energiinkomst, en importport för energidatatrafik eller en ingång till en dataportal.Med Internets välsignelse är laddningshögen inte längre bara en hög, utan ett gränssnitt fullt av oändliga möjligheter, som kan samarbeta med tidsdelningsuthyrning av elfordon, värdeadderande tjänster för elfordons 4S-butiker, elektronisk betalning , big data, etc. Internet of Vehicles är till och med en viktig del av onlinegemenskapen.Självklart är utgångspunkten att ha tillräckligt stor skala.Det Trid gör just nu är att kontinuerligt utöka sin skala och bygga ett affärsimperium baserat på laddpåsens nätverk.
Posttid: 2022-09-30