Über die Situation und Entwicklung derLadestapelIndustrie.Die strategische Attraktivität des Landes für die Fahrzeugindustrie mit neuer Energie ist sehr klar, und auch die Politik hinsichtlich der Ladesäulen zur Unterstützung von Fahrzeugen mit neuer Energie ist sehr konsequent.Wechselstationen, 2.500 Taxi-Lade- und Wechselstationen, 2.450 Ladestationen für Sanitär und Logistik sowie weitere Spezialfahrzeuge;in Wohngebieten wurden mehr als 2,8 Millionen benutzerspezifische Ladesäulen errichtet, was die Öffnung qualifizierter Einrichtungen für die Öffentlichkeit fördert;In öffentlichen Einrichtungen wurden mehr als 1,5 Millionen nutzerspezifische Ladesäulen auf den internen Parkplätzen von Unternehmen, öffentlichen Einrichtungen, Bürogebäuden und Industrieparks errichtet.
1. Bauziele und Ladepfahlkosten
Die durchschnittlichen Kosten für einen gewöhnlichen Stapel liegen zwischen 5.000 und 20.000 Yuan, und die Kosten für einen Schnellladestapel liegen im Allgemeinen bei mehr als 100.000 Yuan.Unter den 5 Millionen Ladesäulen gibt es 4,5 Millionen langsame Ladesäulen, mit einem einzigen Durchschnittspreis von mehr als 10.000.In einem 50-Milliarden-Markt gibt es 500.000 Schnellladesäulen, mit einem einzigen Durchschnittspreis von mehr als 100.000, einem 50-Milliarden-Markt.Das heißt, in den fünf Jahren bis 2020 wird es allein für Ladesäulenausrüstung einen Marktbedarf von mehr als 100 Milliarden geben.Zusätzlich zum Betrieb und dem abgeleiteten Wert beträgt die theoretische Marktkapazität Hunderte von Milliarden.
Was den aktuellen Markt betrifft, verdienen kurzfristige Gerätehersteller mehr Aufmerksamkeit, und es gibt kein klares Gewinnmodell für den Betrieb.Der Ausrüstungsmarkt bietet jedoch Platz für 100 Milliarden Yuan, was eine gewisse Datenmenge darstellt.
2. Populäre Wissenschaft der Ladepfähle
Was ist einLadestapel
Die Ladesäule, deren Funktion der Zapfsäule an der Tankstelle ähnelt, kann am Boden oder an der Wand befestigt und in öffentlichen Gebäuden (öffentliche Gebäude, Einkaufszentren, öffentliche Parkplätze usw.) und Wohnparkplätzen installiert werden Ladestationen.Grades laden verschiedene Modelle von Elektrofahrzeugen auf.Ladepfähle können wie folgt klassifiziert werden:
① Je nach Installationsmethode kann es unterteilt werden in: bodenmontierte Ladesäule und wandmontierte Ladesäule.Bodenladesäulen eignen sich für den Einbau in nicht wandnahen Stellplätzen;Wandladesäulen eignen sich für den Einbau in wandnahen Parkplätzen.
② Je nach Installationsort kann es unterteilt werden in: öffentliche Ladesäulen und spezielle Ladesäulen.Öffentliche Ladesäulen sind Ladesäulen, die auf öffentlichen Parkplätzen (Garagen) in Kombination mit Parkplätzen errichtet werden, um öffentliche Ladedienste für Sozialfahrzeuge bereitzustellen;Dedizierte Ladesäulen sind eigene Parkplätze (Garagen) von Baueinheiten (Unternehmen), die innerhalb der Einheit (Unternehmen) liegen.Ladesäulen, die vom Personal genutzt werden, sowie Ladesäulen, die auf persönlichen Parkplätzen (Garagen) errichtet werden, um das Laden für Privatnutzer zu ermöglichen.Ladesäulen werden üblicherweise in Verbindung mit Stellplätzen auf Parkplätzen (Garagen) errichtet.
③ Je nach Anzahl der Ladeanschlüsse kann es unterteilt werden in: eine Ladung und eine Ladung.
④ Je nach Lademethode kann es unterteilt werden in: DC-Ladesäule, AC-Ladesäule und integrierte AC-DC-Ladesäule.
⑤ Je nach Ladegeschwindigkeit kann es unterteilt werden in: konventionelles Laden (langsames Laden) und schnelles Laden (Schnellladen).Die Ladezeit variiert je nach Fahrzeugbatterie, Umgebungstemperatur usw. Beim langsamen Laden ist der Akku in der Regel in 5–10 Stunden vollständig aufgeladen, beim schnellen Laden kann der Akku in 20–30 Minuten auf 80 % aufgeladen werden und in 1 Stunde vollständig aufgeladen werden.
Die Industriekette der Ladesäulen ist hauptsächlich unterteilt in: Gerätehersteller und Ladebetreiber.
Die Ladesäulenausrüstung selbst hat keinen zu hohen technischen Inhalt, der Standard ist einheitlich, die Kompatibilität ist gut, die Qualität ist stabil und die Konstruktion kann ordnungsgemäß durchgeführt werden.Wettbewerbsunterschiede spiegeln sich hauptsächlich in der Stabilität der produzierten Ausrüstung, der Kostenkontrolle, dem Ruf der Marke und den Angebotsmöglichkeiten wider.
Der Ladevorgang ist mit vielen Aspekten verbunden.Die grundlegenden Gewinnmodelle des Ladebetriebs sind: Servicegebühr, Strompreisdifferenz, Mehrwertdienste und die bevorstehenden staatlichen Förderungen.Als aufstrebende Branche ist sie auch an der staatlich kontrollierten Energiewirtschaft beteiligt.Die Servicegebühr und der Strompreis orientieren sich am Staat, eine freie Preisgestaltung gibt es nicht.Es gibt keine konkrete Anzahl an Fördermitteln.Der Raum für Mehrwertdienste und verschiedene Geschäftserweiterungen wird noch erkundet.Obwohl eine große Anzahl von Ladesäulen schnell gebaut wird, ist die Ladebetriebsbranche selbst daher voller verschiedener Unsicherheiten.
Derzeit gibt es vier Bau- und Betriebsmodi: staatlich geführt, unternehmensgeführt, Hybridmodus und Crowdfunding-Modus.
① Von der Regierung geleitet: Von der Regierung investiert und betrieben.Der Vorteil besteht darin, dass die Werbung stark ist, und der Nachteil besteht darin, dass der finanzielle Druck groß ist, die Betriebseffizienz gering ist und es nicht unbedingt für die Vermarktung geeignet ist.
② Unternehmensgeführt: Es wird vom Unternehmen investiert und betrieben und ist mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen und der Produktion von Ladesäulen verbunden.Der Vorteil besteht darin, dass die Betriebs- und Verwaltungseffizienz hoch ist, und der Nachteil ist das Fehlen einer einheitlichen Verwaltung, was zu ungeordnetem Wettbewerb führen kann.
③ Hybridmodus: Der Staat beteiligt sich an der Förderung und das Unternehmen ist für den Bau verantwortlich.Der Vorteil besteht darin, dass sich Regierung und Unternehmen gegenseitig ergänzen und die industrielle Entwicklung schneller vorantreiben können, der Nachteil besteht jedoch darin, dass sie stark von der Politik beeinflusst wird.
④ Crowdfunding-Modus: Es beteiligt sich gemeinsam an der Integration von Regierung, Unternehmen, Gesellschaft und anderen Kräften.Der Vorteil besteht darin, dass es die Nutzungsrate sozialer Ressourcen verbessern, sich an den Markt anpassen und auf die Bedürfnisse der Benutzer achten kann.Der Nachteil besteht darin, dass es schwierig ist, die Interessen aller Parteien zu integrieren, und dass es letztendlich auf die Führung durch die Politik ankommt.
Es ist leicht festzustellen, dass die aktuelle Ladesäulenbranche stark von der nationalen Politik beeinflusst wird.Der Geist und die Dokumente auf nationaler Ebene sind relativ klar, aber wir können vor der Einführung lokaler politischer Regeln keine quantitativen Analysen und Beurteilungen vornehmen.
3. Die Zukunft der Ladesäulen
Die Zukunft der Ladepfähle ist rosig, aber es wird eine gewisse Zeit dauern, den Sand zu integrieren und abzuwaschen.Im Jahr 2016 wird die Zahl der Fahrzeuge mit neuer Energie weiterhin rasant wachsen.Der deutliche Anstieg des Bestands an Elektrofahrzeugen ist ein eindeutig positiver Trend.Die Marktnachfrage wird steigen, die Kapitalrendite wird steigen und auch die Begeisterung der Unternehmen wird zunehmen.Um effizienter zu investieren, bedarf es der Anleitung der Regierung, der Regulierung der Branche und der gemeinsamen Entwicklung der vor- und nachgelagerten Branchen, um gemeinsam neuere und effektivere Geschäftsmodelle zu fördern und zu erkunden.Der potenzielle Vorstellungsraum ist:
1. Mehrwertdienste
Darunter die Werbung des Pfahlkörpers, die Kooperation mit dem Einkaufszentrum-Parkplatz, als unterstützende Einrichtung für die Verbraucherentwässerung.
2. Ladesäule Internet+
Die Ära der Ladesäulenindustrie ist angebrochen.Die Ladesäule ist nicht an ein neues Energiefahrzeug angeschlossen.Dabei kann es sich um einen Kanal zur Energiemonetarisierung, einen Importport für den Energiedatenverkehr oder einen Eingang zu einem Datenportal handeln.Mit dem Segen des Internets ist der Ladestapel nicht mehr nur ein Stapel, sondern eine Schnittstelle voller unendlicher Möglichkeiten, die mit der Time-Sharing-Vermietung von Elektrofahrzeugen, Mehrwertdiensten von 4S-Geschäften für Elektrofahrzeuge und elektronischer Zahlung zusammenarbeiten kann , Big Data usw. Das Internet der Fahrzeuge ist sogar ein wichtiger Teil der Online-Community.Voraussetzung ist natürlich, dass genügend Maßstab vorhanden ist.Was Trid derzeit tut, ist die kontinuierliche Erweiterung seiner Größe und der Aufbau eines Geschäftsimperiums auf Basis des Ladesäulennetzwerks.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 30.09.2022