Met de voortdurende popularisering van nieuwe energie en elektrische voertuigen, beginnen steeds meer gebruikers te kiezen voor oplaadapparatuur voor infrastructuur, en ze moeten ook een beter begrip hebben van het opladen van randapparatuur.Als fabrikant die nauw betrokken is geweest bij delaadstapelenstroomconversieal vele jaren in de industrie, zal infypower vandaag een korte introductie geven over de laadpaalproducten.
Classificatie van laadpalen
Over het algemeen hebben elektrische voertuigen met nieuwe energie twee oplaadpoorten, AC-opladen en DC-opladen.De interne autolader is aangesloten op de autolader en de lader laadt de auto-accu op.De DC-poort is verbonden met de batterij aan de binnenkant, die de batterij direct in de auto kan opladen.Daarom zijn laadpalen verdeeld in:AC-laadpalenen DC-laadpalen.De DC-laadpaal is over het algemeen een grote stroom, de laadcapaciteit is in korte tijd groter, het paallichaam is groter en het bezette gebied is groot (warmteafvoer).Het is vooral geschikt voor snel DC-laden van elektrische bussen, minibussen, hybride bussen, elektrische auto's, taxi's, bouwvoertuigen, enz. AC-laadpalen zijn over het algemeen kleine stroom, kleine palen, flexibele installatie, volledig opgeladen in 6-8 uur, geschikt voor kleine elektrische personenauto's.
AC-palen zijn onderverdeeld in wallbox en vloermontage (ingedeeld volgens de installateur), en DC-palen zijn onderverdeeld in geïntegreerde lader en gedeeld laadstation (ingedeeld volgens laadvermogen).Volgens de classificatie van oplaadpistoolkoppen: het is verdeeld in AC-pistolen, DC alles-in-één enkele pistolen, DC alles-in-één enkele pistolen en DC alles-in-één dubbele pistolen.
Volgens het beschermingsniveau van de installatielocatie is deze voornamelijk verdeeld in laadpalen voor binnen en laadpalen voor buiten
Op basis van het aantal laadinterfaces wordt het voornamelijk verdeeld in het opladen van één voertuig en het opladen van meerdere voertuigen.Momenteel zijn de laadpalen op de markt voornamelijk van het één-op-één laadtype.Op een grote parkeerplaats zoals een busparkeerplaats zijn meerdere laadpalen nodig om het laden van meerdere elektrische voertuigen tegelijkertijd te ondersteunen, wat niet alleen de laadefficiëntie versnelt, maar ook arbeid bespaart.
Oplaadtijd
Neem als voorbeeld een taxi: de capaciteit van het batterijpakket is 80 kW.h en het laadpaalvermogen is 120 kW met dubbele pistolen.
Bij het opladen in de modus van gelijktijdig gebruik van dubbele pistolen, is een enkel laadpistool 60 kW;80kw.h÷60kw= 1 uur en 20 minuten;
Bij het opladen in de modus voor één pistool is de output 120 kW;80kw.h÷120kw= 45 minuten.
Of het nu gaat om een enkel laadpistool of een dubbel kanon, er moet rekening worden gehouden met de normen voor het laadpistool van elke regio.
Krachtige opladerbetekent sneller EV opladen?
De capaciteit van het batterijpakket van een voertuig met nieuwe energie is bijvoorbeeld 60 kW.h.De oplaadtijd van een stapel van 80 kW is ongeveer 1 uur en de oplaadtijd van een stapel van 120 kW is ongeveer 0,8 uur.In deze zin, hoe hoger het vermogen van de snellaadstapel en hoe hoger de laadsnelheid.Maar als het vermogen van de laadpaal stijgt tot 160 kW, blijft de laadtijd 0,8 uur.Technisch gezien wordt de laadsnelheid bepaald door de prestaties van de batterij.De batterij zelf verwerpt geen externe laadstroom en heeft geen regelvermogen.Bij het opladen met hoge stroom zal de batterij echter veel warmte genereren, die beschadigd raakt als deze niet op tijd kan worden vrijgegeven.Infypower is gelanceerdvloeistofkoelmoduleenvloeistofgekoeld laadstationvoor professioneel thermisch beheer.Daarom kan het verhogen van het BMS-systeem het opladen in realtime effectief controleren en beperken.kracht en stroom, om de beste staat te bereiken.Wanneer het laadvermogen te groot is en de limiet overschrijdt die wordt gecontroleerd door het BMS, ongeacht hoe groot het laadvermogen is, is het ongeldig.
Hoeveel laadpoorten heeft een puur elektrisch voertuig?
Over het algemeen heeft een hybride personenauto slechts één AC-oplaadpoort en een puur elektrische personenauto heeft twee oplaadpoorten, één is een AC-interface (AC-stapel), de andere is een DC-interface (DC-stapel) en de bus heeft alleen een DC-poort, omdat DC-opladen Het pistool bereikt maximaal 250A, dus bussen met grotere accu's hebben meer dan één DC-oplaadpoort.
Wat is het basisprincipe van nieuwe energielaadpalen?
De AC-paal zet het lichtnet (220VAC of 380VAC) daadwerkelijk om in het voltage en vermogen van de ingestelde specificaties via interneACDC-oplaadmodule, en voert het vervolgens in het elektrische voertuig in en past de uitgangsspanning en uitgangsstroom naar het voertuig aan via realtime communicatie met het voertuig BMS.
Wat zijn de belangrijkste componenten van de EV DC-oplader?
Laadmodule, hoofdbesturingskaart, communicatiekaart, mens-machine-interface, laadpistool voor nieuwe energie, facturatiesysteem, OCPP-protocol, thermische behandeling (vloeistofkoeling of luchtkoeling), enz.
Wat is het knelpunt van denieuwe energieelektrische auto-industrie?
Het kleine aantal nieuwe laadpalen voor energie is één aspect, maar het belangrijkste knelpunt is het korte aantal kilometers, de lange laadtijd en de hoge prijs;
korte kilometers zijn voornamelijk te wijten aan de energieverhouding en lage energiedichtheid van de batterij;
Lage vermogensratio en vermogensdichtheid;korte levensduur door slecht diepontladingsvermogen;
Hoge zelfontlading, lage laadverkopen;slechte recyclebaarheid.De oplaadtijd is te lang, vooral omdat er geen effectieve doorbraak is in de batterijtechnologie.
Posttijd: 22 september-2022