Yeni enerji ve elektrikli araçların sürekli yaygınlaşmasıyla birlikte, giderek daha fazla kullanıcı altyapı şarj ekipmanlarını seçmeye başlıyor ve ayrıca çevre birimlerini şarj etme konusunda daha derin bir anlayışa sahip olmaları gerekiyor.derinden dahil olmuş bir üretici olarakşarj yığınıvegüç dönüşümüuzun yıllardır endüstri, infypower bugün şarj pili ürünlerine kısa bir giriş yapacak.
Şarj yığınlarının sınıflandırılması
Genel olarak, yeni enerjili elektrikli araçlarda AC şarj ve DC şarj olmak üzere iki şarj portu bulunur.Dahili araç şarj cihazı araç şarj cihazına bağlıdır ve şarj cihazı araç aküsünü şarj eder.DC bağlantı noktası, pili doğrudan arabada şarj edebilen içerideki pile bağlanır.Bu nedenle, şarj yığınları ayrılırAC şarj yığınlarıve DC şarj yığınları.DC şarj yığını genellikle büyük bir akımdır, şarj kapasitesi kısa sürede daha büyüktür, yığın gövdesi daha büyüktür ve işgal edilen alan büyüktür (ısı dağılımı).Çoğunlukla elektrikli otobüslerin, minibüslerin, hibrit otobüslerin, elektrikli arabaların, taksilerin, inşaat araçlarının vb. hızlı DC şarjı için uygundur. AC şarj yığınları genellikle küçük akım, küçük yığınlar, esnek kurulum, 6-8 saatte tam şarj, uygun küçük yolcu elektrikli araçlar için.
AC piller duvar kutusu ve zemine monteli (montajcıya göre sınıflandırılır) ve DC piller entegre şarj cihazı ve bölünmüş şarj istasyonu (şarj gücüne göre sınıflandırılır) olarak ikiye ayrılır.Şarj tabancası başlıklarının sınıflandırmasına göre: AC tabancalar, DC hepsi bir arada tek tabancalar, DC hepsi bir arada tek tabancalar ve DC hepsi bir arada çift tabancalara ayrılır.
Kurulum sahasının koruma seviyesine göre, esas olarak iç mekan şarj yığınlarına ve dış mekan şarj yığınlarına ayrılmıştır.
Şarj arabirimlerinin sayısına bağlı olarak, esas olarak bir aracı şarj etme ve birden fazla aracı şarj etme olarak ikiye ayrılır.Şu anda, piyasadaki şarj yığınları esas olarak bire bir şarj tipindedir.Otobüs otoparkı gibi büyük bir otoparkta, birden fazla elektrikli aracın aynı anda şarj edilmesini desteklemek için birden fazla şarj yığını gerekir, bu da yalnızca şarj verimliliğini hızlandırmakla kalmaz, aynı zamanda işçilikten de tasarruf sağlar.
Şarj süresi
Örnek olarak bir taksi alın: pil paketi kapasitesi 80kw.h ve şarj pil gücü çift tabanca ile 120kw'dir.
Çift tabancanın eşzamanlı kullanımı modunda şarj ederken, tek bir şarj tabancası 60kW'dır;80kw.h÷60kw= 1 saat 20 dakika;
Tek tabanca modunda şarj olurken, çıkış 120kw'dir;80kw.h÷120kw= 45 dakika.
İster tek şarjlı tabanca, ister ikili tabanca olsun, her bölgenin şarj tabancası standartları dikkate alınmalıdır.
Yüksek güçlü şarj cihazıdaha hızlı EV şarjı anlamına mı geliyor?
Örneğin, yeni bir enerji aracının akü paketi kapasitesi 60kw.h'dir.80kw pilin şarj süresi yaklaşık 1 saattir ve 120kw pilin şarj süresi yaklaşık 0.8 saattir.Bu anlamda hızlı şarj olan pilin gücü ne kadar yüksekse, şarj hızı da o kadar yüksek olur.Ancak şarj yığınının gücü 160kw'a yükselirse, şarj süresi hala 0,8 saat kalır.Teknik olarak konuşursak, şarj hızı pil performansına göre belirlenir.Pilin kendisi harici şarj akımını reddetmez ve kontrol yeteneği yoktur.Bununla birlikte, yüksek akım şarjı, pilin çok fazla ısı üretmesine neden olur ve bu, zamanında serbest bırakılmazsa zarar görür.Infypower başlatıldısıvı soğutma modülüvesıvı soğutmalı şarj istasyonuprofesyonel termal yönetim için.Bu nedenle, BMS sistemini artırmak, şarjı gerçek zamanlı olarak etkin bir şekilde kontrol edebilir ve sınırlayabilir.En iyi duruma ulaşmak için güç ve akım.Şarj gücü çok büyük olduğunda ve BMS tarafından kontrol edilen limiti aştığında, şarj gücü ne kadar büyük olursa olsun geçersizdir.
Tamamen elektrikli bir araçta kaç tane şarj portu var?
Genel olarak, bir hibrit binek otomobilinde yalnızca bir AC şarj portu bulunur ve tamamen elektrikli bir binek otomobilinde iki şarj portu bulunur, biri AC arayüzü (AC yığını), diğeri DC arayüzüdür (DC yığını) ve otobüsün yalnızca DC bağlantı noktası, çünkü DC şarjı Tabanca 250A'da maksimuma çıkar, bu nedenle daha büyük pil paketlerine sahip otobüslerde birden fazla DC şarj bağlantı noktası bulunur.
Yeni enerji yükleme yığınlarının temel prensibi nedir?
AC yığını aslında ana şebekeyi (220VAC veya 380VAC) dahili aracılığıyla ayarlanan özelliklerin voltajına ve gücüne dönüştürür.ACDC şarj modülü, ve daha sonra elektrikli araca girer ve araç BMS ile gerçek zamanlı iletişim yoluyla çıkış voltajını ve çıkış akımını araca ayarlar.
EV DC şarj cihazının ana bileşenleri nelerdir?
Şarj modülü, ana kontrol panosu, iletişim panosu, insan-makine arayüzü, yeni enerji şarj tabancası, faturalama sistemi, OCPP protokolü, ısıl işlem (sıvı soğutma veya hava soğutma) vb.
darboğaz nediryeni enerjielektrikli araç sektörü?
Az sayıda yeni enerji şarj yığını bir yönüdür, ancak ana darboğaz kısa mesafe, uzun şarj süresi ve yüksek fiyattır;
kısa kilometre, esas olarak pilin enerji oranı ve düşük enerji yoğunluğundan kaynaklanmaktadır;
Düşük güç oranı ve güç yoğunluğu;zayıf derin deşarj kapasitesi nedeniyle kısa ömür;
Yüksek kendi kendine deşarj, düşük şarjlı satışlar;zayıf geri dönüştürülebilirlik.Batarya teknolojisinde etkili bir gelişme olmadığı için şarj süresi çok uzun.
Gönderim zamanı: Eylül-22-2022