Mit der kontinuierlichen Popularisierung von neuen Energie- und Elektrofahrzeugen beginnen immer mehr Benutzer, sich für Infrastruktur-Ladegeräte zu entscheiden, und sie müssen auch ein tieferes Verständnis für das Laden von Peripherieprodukten haben.Als Hersteller, der sich intensiv mit derLadestapelundLeistungsumwandlungIndustrie seit vielen Jahren, gibt infypower heute eine kurze Einführung in die Ladesäulen-Produkte.
Klassifizierung von Ladepfählen
Im Allgemeinen haben Elektrofahrzeuge mit neuer Energie zwei Ladeanschlüsse, AC-Laden und DC-Laden.Das interne Autoladegerät wird mit dem Autoladegerät verbunden und das Ladegerät lädt die Autobatterie auf.Der DC-Anschluss ist mit der Batterie im Inneren verbunden, die die Batterie im Auto direkt aufladen kann.Daher werden Ladestapel unterteilt inAC-Ladesäulenund DC-Ladesäulen.Der DC-Ladestapel ist im Allgemeinen ein großer Strom, die Ladekapazität ist in kurzer Zeit größer, der Stapelkörper ist größer und die besetzte Fläche ist groß (Wärmeableitung).Es eignet sich hauptsächlich zum schnellen DC-Laden von Elektrobussen, Kleinbussen, Hybridbussen, Elektroautos, Taxis, Baufahrzeugen usw. AC-Ladestapel sind im Allgemeinen kleiner Strom, kleine Stapel, flexible Installation, vollständig aufgeladen in 6-8 Stunden, geeignet für kleine elektrische Personenkraftwagen.
AC-Stapel werden in Wallbox und Bodenmontage unterteilt (klassifiziert nach Installateur), und DC-Stapel werden in integriertes Ladegerät und Split-Ladestation (klassifiziert nach Ladeleistung) unterteilt.Entsprechend der Klassifizierung der Ladepistolenköpfe: Es wird in AC-Pistolen, DC-All-in-One-Einzelpistolen, DC-All-in-One-Einzelpistolen und DC-All-in-One-Doppelpistolen unterteilt.
Je nach Schutzstufe des Aufstellungsortes wird hauptsächlich in Ladesäulen im Innenbereich und Ladesäulen im Außenbereich unterschieden
Basierend auf der Anzahl der Ladeschnittstellen wird hauptsächlich in das Laden eines Fahrzeugs und das Laden mehrerer Fahrzeuge unterteilt.Derzeit sind die auf dem Markt befindlichen Ladestapel hauptsächlich vom Eins-zu-Eins-Ladetyp.Auf einem großen Parkplatz wie einem Busparkplatz sind mehrere Ladestapel erforderlich, um gleichzeitig das Laden mehrerer Elektrofahrzeuge zu unterstützen, was nicht nur die Ladeeffizienz beschleunigt, sondern auch Arbeit spart.
Ladezeit
Nehmen wir als Beispiel ein Taxi: Die Kapazität des Batteriepacks beträgt 80 kWh und die Ladeleistung des Stapels beträgt 120 kW mit zwei Kanonen.
Beim Laden im Modus der gleichzeitigen Verwendung von Doppelpistolen beträgt eine einzelne Ladepistole 60 kW;80kw.h÷60kw= 1 Stunde und 20 Minuten;
Beim Laden im Einzelpistolenmodus beträgt die Leistung 120 kW;80kw.h÷120kw= 45 Minuten.
Unabhängig davon, ob es sich um eine einzelne Ladepistole oder eine Doppelpistole handelt, müssen die Ladepistolenstandards jeder Region berücksichtigt werden.
Ladegerät mit hoher Leistungbedeutet schnelleres Aufladen von Elektrofahrzeugen?
Beispielsweise beträgt die Kapazität des Batteriepakets eines neuen Energiefahrzeugs 60 kWh.Die Ladezeit eines 80-kW-Stapels beträgt etwa 1 Stunde und die Ladezeit eines 120-kW-Stapels etwa 0,8 Stunden.In diesem Sinne gilt: Je höher die Leistung des Schnellladestapels, desto höher die Ladegeschwindigkeit.Aber wenn die Leistung des Ladestapels auf 160 kW steigt, bleibt die Ladezeit immer noch 0,8 Stunden.Technisch gesehen wird die Ladegeschwindigkeit durch die Akkuleistung bestimmt.Die Batterie selbst weist keinen externen Ladestrom ab und hat keine Steuerfähigkeit.Das Hochstromladen führt jedoch dazu, dass der Akku viel Wärme erzeugt, die beschädigt wird, wenn sie nicht rechtzeitig abgegeben werden kann.Infypower ist gestartetFlüssigkeitskühlmodulundFlüssigkeitsgekühlte Ladestationfür professionelles Thermomanagement.Daher kann die Erweiterung des BMS-Systems das Laden in Echtzeit effektiv steuern und begrenzen.Leistung und Strom, um den besten Zustand zu erreichen.Wenn die Ladeleistung zu groß ist und die vom BMS gesteuerte Grenze überschreitet, ist sie ungültig, egal wie groß die Ladeleistung ist.
Wie viele Ladeanschlüsse hat ein reines Elektrofahrzeug?
Im Allgemeinen hat ein Hybrid-Pkw nur einen AC-Ladeanschluss, und ein reiner Elektro-Pkw hat zwei Ladeanschlüsse, einer ist eine AC-Schnittstelle (AC-Stapel), der andere ist eine DC-Schnittstelle (DC-Stapel) und der Bus hat nur einen DC-Anschluss, da DC-Laden Die Pistole erreicht maximal 250 A, sodass Busse mit größeren Batteriepacks mehr als einen DC-Ladeanschluss haben.
Was ist das Grundprinzip neuer Energieladesäulen?
Der AC-Stapel wandelt tatsächlich das Netz (220VAC oder 380VAC) intern in die Spannung und Leistung der eingestellten Spezifikationen umACDC Lademodulund gibt sie dann in das Elektrofahrzeug ein und passt die Ausgangsspannung und den Ausgangsstrom an das Fahrzeug durch Echtzeitkommunikation mit dem Fahrzeug-BMS an.
Was sind die Hauptkomponenten des DC-Ladegeräts für Elektrofahrzeuge?
Lademodul, Hauptsteuerplatine, Kommunikationsplatine, Mensch-Maschine-Schnittstelle, Ladepistole für neue Energie, Abrechnungssystem, OCPP-Protokoll, Wärmebehandlung (Flüssigkeitskühlung oder Luftkühlung) usw.
Was ist der Engpass bei derneue EnergieElektrofahrzeugindustrie?
Die geringe Anzahl neuer Energieladesäulen ist ein Aspekt, aber der Hauptengpass sind kurze Kilometerleistung, lange Ladezeit und hoher Preis;
kurze Laufleistung ist hauptsächlich auf das Energieverhältnis und die geringe Energiedichte der Batterie zurückzuführen;
Niedriges Leistungsverhältnis und Leistungsdichte;kurze Lebensdauer durch schlechte Tiefentladefähigkeit;
Hohe Selbstentladung, niedriger Ladeumsatz;schlechte Recyclingfähigkeit.Die Ladezeit ist zu lang, vor allem, weil es keinen effektiven Durchbruch in der Batterietechnologie gibt.
Postzeit: 22. September 2022