新エネルギー車や電気自動車の普及に伴い、

設置場所の保護レベルに応じて、主に屋内充電パイルと屋外充電パイルに分けられます。

充電インターフェースの数に基づいて、主に1台の車両の充電と複数の車両の充電に分けられます。現在、市場に出回っている充電パイルは、主に1対1の充電タイプです。バス駐車場などの大規模な駐車場では、複数の電気自動車の充電を同時にサポートするために複数の充電パイルが必要であり、充電効率が向上するだけでなく、労力も節約されます。

充電時間

タクシーを例にとると、バッテリー パックの容量は 80kw.h で、充電パイルの電力はデュアル ガンで 120kw です。

デュアルガンの同時使用モードで充電する場合、シングル充電ガンは60kWです。80kw.h÷60kw=1時間20分;

シングルガンモードで充電する場合、出力は120kwです。80kw.h÷120kw=45分。

シングルチャージガンであろうとデュアルガンであろうと、各地域のチャージガン規格を考慮する必要があります。

ハイパワー充電器EVの充電が速くなるということですか？

たとえば、新エネルギー車のバッテリー パックの容量は 60kw.h です。80kwパイルの充電時間は約1時間、120kwパイルの充電時間は約0.8時間です。この意味で、急速充電パイルのパワーが高いほど、充電速度が速くなります。しかし、充電パイルの電力が 160kw まで上昇しても、充電時間は 0.8 時間のままです。技術的に言えば、充電速度はバッテリーの性能によって決まります。バッテリー自体は外部充電電流を拒否せず、制御能力もありません。ただし、大電流で充電するとバッテリーが大量の熱を発生するため、充電が間に合わないとバッテリーが損傷します。Infpowerが発売されました液冷モジュールと液冷充電ステーションプロの熱管理に。したがって、BMSシステムを増やすと、充電をリアルタイムで効果的に制御および制限できます。電力と電流、最高の状態を実現します。充電電力が大きすぎてBMSによって制御される制限を超えると、充電電力がいくら大きくても無効になります。