Markkinoilla olevat latauspaalut on jaettu kahteen tyyppiin:DC-laturi ja AC-laturi.Suurin osa autoharrastajista ei ehkä ymmärrä sitä.Jaetaan heidän salaisuudet:
"Uuden energiaajoneuvoteollisuuden kehittämissuunnitelman (2021-2035)" mukaan on pantava täytäntöön kansallinen kehittämisstrategia.uusia energiaajoneuvojaperusteellisesti edistää Kiinan uuden energia-ajoneuvoteollisuuden laadukasta ja kestävää kehitystä ja nopeuttaa tehokkaan automaan rakentamista.Tällaisen aikakauden taustalla, vastauksena kansallisten politiikkojen kutsuun, uusien energiaajoneuvojen osuus automarkkinoilla ja kuluttajien ostoinnostus kasvavat vähitellen.Uusien energiaajoneuvojen yleistymisen myötä seuraavat ongelmat paljastuvat vähitellen, ja ensimmäinen niistä on latausongelma!
Latauspaalutmarkkinoilla olevat jaetaan kahteen tyyppiin:DC-laturi ja AC-laturi.Suurin osa autoharrastajista ei ehkä ymmärrä sitä, joten kerron lyhyesti salaisuudet.
1. DC- ja AC-laturin välinen ero
AC-latauskasa, joka tunnetaan yleisesti nimellä "hidas lataus", on sähköajoneuvon ulkopuolelle asennettu virtalähdelaite, joka on kytketty vaihtovirtaverkkoon antamaan vaihtovirtaa sähköajoneuvon laturiin (eli sähköajoneuvoon kiinteästi asennettu laturi) ).TheAC-latauskasaantaa vain tehon, eikä siinä ole lataustoimintoa.Se on liitettävä sisäiseen laturiin sähköajoneuvon lataamiseksi.Se vastaa vain roolia virtalähteen ohjaamisessa.Vaihtovirtapinon yksivaiheinen/kolmivaiheinen AC-lähtö muunnetaan tasavirtaan sisäisellä laturilla sisäisen akun lataamiseksi.Teho on yleensä pieni (7kw, 22kw, 40kw jne.), ja latausnopeus on yleensä hidas.tuntia, joten se asennetaan yleensä asuinparkkipaikoille ja muualles.
DC-latauskasa, joka tunnetaan yleisesti nimellä "nopea lataus", on virtalähde, joka on kiinteästi asennettu sähköajoneuvon ulkopuolelle ja liitetty vaihtovirtaverkkoon tasavirtaa varten ulkopuolisten sähköajoneuvojen akulle. DC-latauspaan syöttöjännite on kolmivaiheinen neljä -johto AC 380 V ±15%, taajuus 50Hz ja lähtö on säädettävä DC, jolla voi ladata suoraan sähköajoneuvon tehoakkua. Koska DC-latauspino saa virtansa kolmivaiheisesta nelijohtimisjärjestelmästä, se voi tarjoavat riittävän tehon (60kw, 120kw, 200kw tai jopa enemmän), ja lähtöjännitteen ja virran säätöalue on laaja, mikä voi täyttää pikalatauksen vaatimukset. Auton lataaminen täyteen kestää noin 20-150 minuuttia, joten se on yleensä asennettuna osoitteeseenEV latausasemavaltatien vieressä matkalla olevien käyttäjien satunnaisiin tarpeisiin.
Hyödyt ja haitat
Ensinnäkin AC-latauspaalujen kustannukset ovat alhaiset, rakenne on suhteellisen yksinkertainen ja muuntajan kuormitusvaatimukset eivät ole suuret, ja yhteisön sähkönjakelukaapit voidaan asentaa suoraan.Yksinkertainen rakenne, pieni koko, voidaan ripustaa seinälle, kannettava ja voidaan kuljettaa autossa.AC-latauspinon suurin latausteho on 7 kW.Niin kauan kuin se on sähköajoneuvo, se tukee yleensä AC-latausta.Sähköautoissa on kaksi latausporttia, joista toinen on nopea latausliitäntä ja toinen hidas latausliitäntä.Joidenkin ei-kansallisten sähköajoneuvojen latausliitännät voivat käyttää vain vaihtovirtaa, eikä tasavirtalatauspaaluja voida käyttää.
DC-latauspinon syöttöjännite on 380V, teho yleensä yli 60kw ja täyteen latautuminen kestää vain 20-150 minuuttia.Tasavirtalatauspaalut soveltuvat pitkää latausaikaa vaativiin skenaarioihin, kuten käyttöajoneuvojen, kuten taksien, linja-autojen ja logistiikkaajoneuvojen latauspisteisiin sekä henkilöautojen julkisiin latauspaaluihin.Mutta sen hinta ylittää huomattavasti vaihtokasan.DC-paalut vaativat suuritilavuuksisia muuntajia ja AC-DC-muunnosmoduuleja.Latauspaalujen valmistus- ja asennuskustannukset ovat noin 0,8 RMB/watti ja 60kw DC-paalujen kokonaishinta on noin 50 000 RMB (ilman maa- ja vesirakentamista ja kapasiteetin laajennusta).Lisäksi suurilla tasavirtalatausasemilla on tietty vaikutus sähköverkkoon, ja suurvirtasuojaustekniikka ja -menetelmät ovat monimutkaisempia ja muuntamisen, asennuksen ja käytön kustannukset ovat korkeammat.Ja asennus ja rakentaminen ovat hankalampia.Tasavirtalatauspaalujen suhteellisen suuren lataustehon vuoksi tehonsyötön vaatimukset ovat suhteellisen korkeat, ja muuntajan kuormituskyvyn tulee olla riittävä tukemaan näin suurta tehoa.Monilla vanhoilla paikkakunnilla ei ole johdotuksia ja muuntajia ennalta määrättynä.asennusehtojen kanssa.Myös akussa on vaurioita.DC-paalun lähtövirta on suuri ja latauksen aikana vapautuu enemmän lämpöä.Korkea lämpötila johtaa akun kapasiteetin äkilliseen laskuun ja akkukennon pitkäaikaiseen vaurioitumiseen.
Yhteenvetona voidaan todeta, että DC-latauspaaluilla ja AC-latauspaaluilla on kummallakin omat etunsa ja haittansa, ja jokaisella on omat käyttöskenaariot.Jos kyseessä on hiljattain rakennettu yhteisö, on turvallisempaa suunnitella suoraan tasavirtalatauspaalut, mutta jos on vanhoja yhdyskuntia, käytä AC-latauspaalujen lataustapaa, joka voi täyttää käyttäjien lataustarpeet eikä aiheuta suurta vahinkoa muuntaja yhteisön kuormassa.
Postitusaika: 15.12.2022