ערימות הטעינה בשוק מתחלקות לשני סוגים:מטען DC ומטען AC.ייתכן שרוב חובבי הרכב לא יבינו זאת.בואו נחלוק את הסודות שלהם:
על פי "תוכנית פיתוח תעשיית הרכב האנרגיה החדשה (2021-2035)", היא נדרשת ליישם את האסטרטגיה הלאומית לפיתוח שלרכבי אנרגיה חדשיםלעומק, לקדם את הפיתוח האיכותי והבר-קיימא של תעשיית הרכב האנרגיה החדשה של סין, ולהאיץ את בנייתה של מדינת רכב חזקה.ברקע של עידן כזה, בתגובה לקריאה של מדיניות לאומית, חלקם של רכבי אנרגיה חדשים בשוק הרכב וההתלהבות של הצרכנים לרכוש הולכים וגדלים בהדרגה.עם הפופולריות הנרחבת של רכבי אנרגיה חדשים, הבעיות הבאות מתגלות בהדרגה, והראשונה היא בעיית הטעינה!
ערימות הטעינהבשוק מתחלקים לשני סוגים:מטען DC ומטען AC.ייתכן שרוב חובבי הרכב לא יבינו את זה, אז אני אספר לכם בקצרה את הסודות.
1. ההבדל בין מטען DC למטען AC
ערימת טעינת AC, המכונה בדרך כלל "טעינה איטית", הוא התקן אספקת חשמל המותקן מחוץ לרכב החשמלי ומחובר לרשת החשמל AC כדי לספק מתח AC עבור המטען המובנה ברכב החשמלי (כלומר, המטען המותקן באופן קבוע על הרכב החשמלי ).הערימת טעינת ACמספק רק פלט כוח ואין לו פונקציית טעינה.יש לחבר אותו למטען המובנה כדי להטעין את הרכב החשמלי.זה שווה ערך רק לשחק תפקיד בשליטה על אספקת החשמל.פלט ה-AC החד-פאזי/תלת-פאזי של ערימת ה-AC מומר ל-DC על ידי המטען המובנה כדי לטעון את הסוללה המובנית.ההספק הוא בדרך כלל קטן (7kw, 22kw, 40kw וכו'), ומהירות הטעינה איטית בדרך כלל.שעות, כך שהוא מותקן בדרך כלל בחניונים למגורים ובמקומות אחריםs.
ערימת טעינה DC, הידוע בכינויו "טעינה מהירה", הוא התקן אספקת חשמל המותקן באופן קבוע מחוץ לרכב החשמלי ומחובר לרשת החשמל AC כדי לספק מתח DC לסוללת החשמל של כלי רכב חשמליים מחוץ ללוח. מתח הכניסה של ערימת הטעינה DC מאמץ תלת פאזי ארבע -חוט AC 380 V ±15%, תדר 50Hz, והפלט הוא DC מתכוונן, שיכול לטעון ישירות את סוללת החשמל של הרכב החשמלי. מאחר שערימת הטעינה DC מופעלת על ידי מערכת תלת פאזית ארבעה חוטים, היא יכולה לספק כוח מספיק (60kw, 120kw, 200kw או אפילו יותר), וטווח התאמת מתח המוצא והזרם הוא גדול, שיכול לעמוד בדרישות של טעינה מהירה. זה לוקח בערך 20 עד 150 דקות כדי להטעין את המכונית במלואה, אז זה מותקן בדרך כלל ב- anעמדת טעינה EVליד כביש מהיר לצרכים מזדמנים של משתמשים בדרך.
יתרונות וחסרונות
ראשית, עלות כלונסאות הטענת AC נמוכה, הבנייה פשוטה יחסית ודרישות העומס על השנאי אינן גדולות וניתן להתקין ישירות את ארונות חלוקת החשמל בקהילה.מבנה פשוט, גודל קטן, ניתן לתלייה על הקיר, נייד וניתן לשאת אותו ברכב.עוצמת הטעינה המקסימלית של ערימת הטעינה AC היא 7KW.כל עוד מדובר ברכב חשמלי, הוא בדרך כלל תומך בטעינת AC.לרכבים חשמליים יש שתי יציאות טעינה, האחת היא ממשק טעינה מהירה והשנייה היא ממשק טעינה איטית.ממשק הטעינה של חלק מכלי רכב חשמליים סטנדרטיים שאינם לאומיים עשוי להשתמש רק ב-AC, ולא ניתן להשתמש בערימות טעינה DC.
מתח הכניסה של ערימת הטעינה DC הוא 380V, ההספק הוא בדרך כלל מעל 60kw, ולוקח רק 20-150 דקות לטעינה מלאה.ערימות טעינה DC מתאימות לתרחישים הדורשים זמן טעינה גבוה, כגון עמדות טעינה להפעלת כלי רכב כגון מוניות, אוטובוסים ורכבים לוגיסטיים, וערימות טעינה ציבוריות לרכבי נוסעים.אבל העלות שלו עולה בהרבה על ערימת ההחלפה.ערימות DC דורשות שנאים בנפח גדול ומודולי המרה AC-DC.עלות הייצור וההתקנה של כלונסאות הטעינה היא כ-0.8 RMB/וואט, והמחיר הכולל של כלונסאות DC של 60kw הוא כ-50,000 RMB (לא כולל הנדסה אזרחית והרחבת קיבולת).בנוסף, לתחנות טעינה DC בקנה מידה גדול יש השפעה מסוימת על רשת החשמל, והטכנולוגיה והשיטות להגנה על זרם גבוה מסובכות יותר, ועלות ההמרה, ההתקנה והתפעול גבוהה יותר.וההתקנה והבנייה מטרידות יותר.בשל עוצמת הטעינה הגדולה יחסית של ערימות טעינת DC, הדרישות לאספקת החשמל הן גבוהות יחסית, ועל השנאי להיות בעל יכולת עומס מספקת כדי לתמוך בהספק כה גדול.לקהילות ותיקות רבות אין חיווט ושנאים מונחים מראש.עם תנאי התקנה.יש גם נזק לסוללת החשמל.זרם המוצא של ערימת ה-DC גדול, וחום נוסף ישתחרר במהלך הטעינה.טמפרטורה גבוהה תוביל לירידה פתאומית בקיבולת סוללת החשמל ולנזק ארוך טווח בתא הסוללה.
לסיכום, ערימות טעינת DC וערימות טעינת AC יש לכל אחת את היתרונות והחסרונות שלה, ולכל אחת יש תרחישים משלה.אם מדובר בקהילה חדשה שנבנתה, בטוח יותר לתכנן ישירות ערימות טעינה DC, אך אם יש קהילות ותיקות, אז השתמשו בשיטת הטעינה של ערימות טעינת AC, שיכולה לענות על צורכי הטעינה של המשתמשים ולא תגרום נזק גדול ל השנאי בעומס הקהילה.
זמן פרסום: 15 בדצמבר 2022