De laadpalen op de markt zijn onderverdeeld in twee typen:DC-lader en AC-lader.De meerderheid van de autoliefhebbers begrijpt het misschien niet.Laten we de geheimen ervan delen:
Volgens het "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" is het nodig om de nationale strategie voor de ontwikkeling vannieuwe energievoertuigendiepgaand de hoogwaardige en duurzame ontwikkeling van China's nieuwe energievoertuigenindustrie bevorderen en de opbouw van een machtig autoland versnellen.Tegen de achtergrond van een dergelijk tijdperk, als reactie op de roep van nationaal beleid, nemen het aandeel van nieuwe energievoertuigen op de automarkt en het enthousiasme van consumenten om te kopen geleidelijk toe.Met de wijdverspreide popularisering van nieuwe energievoertuigen worden de problemen die volgen geleidelijk aan onthuld, en het eerste is het oplaadprobleem!
De oplaadpalenop de markt zijn onderverdeeld in twee typen:DC-lader en AC-lader.De meerderheid van de autoliefhebbers begrijpt het misschien niet, dus ik zal je kort de geheimen vertellen.
1. Verschil tussen DC- en AC-oplader
AC-oplaadstapel, algemeen bekend als "langzaam opladen", is een voedingsapparaat dat buiten het elektrische voertuig is geïnstalleerd en is aangesloten op het wisselstroomnet om wisselstroom te leveren aan de ingebouwde lader van het elektrische voertuig (dat wil zeggen de lader die vast op het elektrische voertuig is geïnstalleerd). ).DeAC-oplaadstapellevert alleen stroom en heeft geen oplaadfunctie.Om het elektrische voertuig op te laden, moet hij op de boordlader worden aangesloten.Het komt neer op het spelen van een rol bij het controleren van de stroomvoorziening.De eenfasige/driefasige wisselstroomuitgang van de wisselstroompaal wordt door de ingebouwde lader omgezet in gelijkstroom om de ingebouwde accu op te laden.Het vermogen is over het algemeen klein (7 kW, 22 kW, 40 kW, enz.) en de laadsnelheid is over het algemeen langzaam.uur, dus het wordt over het algemeen geïnstalleerd op residentiële parkeerplaatsen en op andere plaatsens.
DC-oplaadstapel, algemeen bekend als "snel opladen", is een voedingsapparaat dat vast buiten het elektrische voertuig wordt geïnstalleerd en wordt aangesloten op het wisselstroomnet om gelijkstroom te leveren aan de accu van externe elektrische voertuigen. De ingangsspanning van de gelijkstroomlaadstapel neemt driefasige vier -draad AC 380 V ±15%, frequentie 50 Hz, en de uitgang is regelbaar DC, waardoor de accu van het elektrische voertuig direct kan worden opgeladen. Omdat de DC-laadstapel wordt gevoed door een driefasig vierdraadssysteem, kan deze voldoende vermogen leveren (60 kW, 120 kW, 200 kW of zelfs hoger), en het uitgangsspannings- en stroomaanpassingsbereik is groot, wat kan voldoen aan de eisen van snel opladen. Het duurt ongeveer 20 tot 150 minuten om een auto volledig op te laden, dus het is doorgaans geïnstalleerd op eenEV-laadstationnaast een snelweg voor de incidentele behoeften van gebruikers onderweg.
Voor-en nadelen
Allereerst zijn de kosten van AC-laadpalen laag, is de constructie relatief eenvoudig en zijn de belastingseisen aan de transformator niet groot, en kunnen de stroomverdeelkasten in de gemeenschap direct worden geïnstalleerd.Eenvoudige structuur, klein formaat, kan aan de muur worden gehangen, draagbaar en kan in de auto worden gedragen.Het maximale laadvermogen van de AC-laadpaal is 7 kW.Zolang het een elektrisch voertuig is, ondersteunt het over het algemeen AC-laden.Elektrische voertuigen hebben twee oplaadpoorten: de ene is een snellaadinterface en de andere is een langzaamlaadinterface.De laadinterface van sommige niet-nationale standaard elektrische voertuigen maakt mogelijk alleen gebruik van wisselstroom, en gelijkstroomlaadpalen kunnen niet worden gebruikt.
De ingangsspanning van de DC-laadstapel is 380 V, het vermogen ligt meestal boven de 60 kW en het duurt slechts 20-150 minuten om volledig op te laden.DC-laadpalen zijn geschikt voor scenario's die een hoge laadtijd vereisen, zoals laadstations voor operationele voertuigen zoals taxi's, bussen en logistieke voertuigen, en openbare laadpalen voor personenauto's.Maar de kosten ervan zijn veel hoger dan de ruilstapel.Voor DC-palen zijn transformatoren met een groot volume en AC-DC-conversiemodules nodig.De productie- en installatiekosten van laadpalen bedragen ongeveer 0,8 RMB/watt, en de totale prijs van gelijkstroompalen van 60 kW bedraagt ongeveer 50.000 RMB (exclusief civiele techniek en capaciteitsuitbreiding).Bovendien hebben grootschalige DC-laadstations een zekere impact op het elektriciteitsnet, zijn de hogestroombeveiligingstechnologie en -methoden ingewikkelder en zijn de kosten van transformatie, installatie en bediening hoger.En de installatie en constructie zijn lastiger.Vanwege het relatief grote laadvermogen van DC-laadpalen zijn de eisen aan de stroomvoorziening relatief hoog en moet de transformator voldoende laadvermogen hebben om een dergelijk groot vermogen te ondersteunen.In veel oude gemeenschappen zijn de bedrading en transformatoren niet van tevoren aangelegd.met installatievoorwaarden.Er is ook schade aan de accu.De uitgangsstroom van de DC-stapel is groot en er komt meer warmte vrij tijdens het opladen.Hoge temperaturen zullen leiden tot een plotselinge afname van de capaciteit van de accu en langdurige schade aan de accucel.
Kortom, DC-laadpalen en AC-laadpalen hebben elk hun eigen voor- en nadelen, en elk heeft zijn eigen toepassingsscenario’s.Als het een nieuw gebouwde gemeenschap is, is het veiliger om direct DC-laadpalen te plannen, maar als er oude gemeenschappen zijn, gebruik dan de oplaadmethode van AC-laadpalen, die aan de oplaadbehoeften van gebruikers kunnen voldoen en geen grote schade aanrichten. de transformator in de gemeenschapsbelasting.
Posttijd: 15 december 2022