ความแตกต่างระหว่างกองชาร์จ DC พลังงานใหม่กับกองชาร์จ AC

กองชาร์จในตลาดแบ่งออกเป็นสองประเภท:เครื่องชาร์จ DC และเครื่องชาร์จ AC.ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่อาจไม่เข้าใจมาแบ่งปันความลับของพวกเขากัน:

ตาม "แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (พ.ศ. 2564-2578)" กำหนดให้ต้องดำเนินการตามยุทธศาสตร์ชาติเพื่อการพัฒนายานพาหนะพลังงานใหม่ส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนให้มีคุณภาพสูงและยั่งยืน และเร่งสร้างประเทศยานยนต์ที่ทรงอำนาจในยุคดังกล่าว เพื่อตอบสนองต่อเสียงเรียกร้องของนโยบายระดับชาติ ส่วนแบ่งของรถยนต์พลังงานใหม่ในตลาดรถยนต์และความกระตือรือร้นของผู้บริโภคในการซื้อจึงค่อยๆ เพิ่มขึ้นด้วยความนิยมอย่างกว้างขวางของรถยนต์พลังงานใหม่ ปัญหาที่ตามมาจะค่อยๆ เผยออกมา และปัญหาแรกก็คือปัญหาการชาร์จ!

กองชาร์จในตลาดแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือเครื่องชาร์จ DC และเครื่องชาร์จ AC.ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่อาจไม่เข้าใจ ดังนั้น ผมจะเล่าเคล็ดลับสั้นๆ ให้คุณฟัง

1. ความแตกต่างระหว่างเครื่องชาร์จ DC และ AC

กองชาร์จ ACหรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "การชาร์จช้า" เป็นอุปกรณ์จ่ายไฟที่ติดตั้งภายนอกรถยนต์ไฟฟ้าและเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อจ่ายไฟ AC สำหรับเครื่องชาร์จในรถยนต์ไฟฟ้า (นั่นคือ เครื่องชาร์จที่ติดตั้งถาวรบนรถยนต์ไฟฟ้า ).ที่กองชาร์จ ACให้พลังงานเอาต์พุตเท่านั้นและไม่มีฟังก์ชันการชาร์จจำเป็นต้องเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จในตัวเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเทียบเท่ากับเพียงแค่มีบทบาทในการควบคุมการจ่ายไฟเอาต์พุต AC เฟสเดียว/สามเฟสของกอง AC จะถูกแปลงเป็น DC โดยเครื่องชาร์จในตัวเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ออนบอร์ดโดยทั่วไปพลังงานจะมีขนาดเล็ก (7kw, 22kw, 40kw เป็นต้น) และความเร็วในการชาร์จโดยทั่วไปจะช้าชั่วโมงจึงมักติดตั้งในลานจอดรถที่พักอาศัยและสถานที่อื่น ๆs.

สถานีชาร์จ EV(1)

กองชาร์จ DCหรือที่เรียกกันทั่วไปว่า “ชาร์จเร็ว"เป็นอุปกรณ์จ่ายไฟที่ติดตั้งถาวรภายนอกรถยนต์ไฟฟ้าและเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้ากระแสสลับเพื่อให้ไฟ DC สำหรับแบตเตอรี่พลังงานของยานพาหนะไฟฟ้านอกบอร์ด แรงดันไฟฟ้าขาเข้าของกองชาร์จ DC ใช้สามเฟสสี่ - สาย AC 380 V ± 15% ความถี่ 50Hz และเอาต์พุตเป็น DC แบบปรับได้ซึ่งสามารถชาร์จแบตเตอรี่พลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าได้โดยตรง เนื่องจากกองชาร์จ DC นั้นขับเคลื่อนโดยระบบสี่สายสามเฟสจึงสามารถ ให้พลังงานเพียงพอ (60kw, 120kw, 200kw หรือสูงกว่า) และแรงดันเอาต์พุตและช่วงการปรับกระแสมีขนาดใหญ่ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของการชาร์จอย่างรวดเร็ว ใช้เวลาประมาณ 20 ถึง 150 นาทีในการชาร์จรถยนต์จนเต็มดังนั้นจึงเป็น โดยทั่วไปจะติดตั้งที่สถานีชาร์จอีวีติดทางหลวงเพื่อรองรับความต้องการของผู้ใช้บริการเป็นครั้งคราว

สถานีชาร์จ EV(2)

ข้อดีและข้อเสีย

ประการแรก ต้นทุนของเสาชาร์จ AC ต่ำ การก่อสร้างค่อนข้างง่าย และความต้องการโหลดบนหม้อแปลงไม่มาก และสามารถติดตั้งตู้จ่ายไฟในชุมชนได้โดยตรงโครงสร้างเรียบง่าย ขนาดเล็ก แขวนผนัง พกพาสะดวก และพกพาในรถยนต์ได้กำลังชาร์จสูงสุดของกองชาร์จ AC คือ 7KWตราบใดที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้า โดยทั่วไปจะรองรับการชาร์จ ACรถยนต์ไฟฟ้ามีพอร์ตชาร์จ 2 พอร์ต พอร์ตหนึ่งเป็นอินเทอร์เฟซการชาร์จเร็ว และอีกพอร์ตเป็นอินเทอร์เฟซการชาร์จช้าอินเทอร์เฟซการชาร์จของรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐานระดับประเทศบางรุ่นอาจใช้ไฟ AC เท่านั้น และไม่สามารถใช้เสาชาร์จ DC ได้

แรงดันไฟฟ้าอินพุตของกองชาร์จ DC คือ 380V โดยปกติแล้วพลังงานจะสูงกว่า 60kw และใช้เวลาเพียง 20-150 นาทีในการชาร์จจนเต็มเสาชาร์จแบบ DC เหมาะสำหรับสถานการณ์ที่ต้องใช้เวลาในการชาร์จสูง เช่น สถานีชาร์จสำหรับยานพาหนะที่ใช้งาน เช่น แท็กซี่ รถประจำทาง และรถขนส่ง และเสาชาร์จสาธารณะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแต่ราคาของมันเกินกว่ากองแลกเปลี่ยนมากเสาเข็ม DC ต้องใช้หม้อแปลงไฟฟ้าปริมาณมากและโมดูลแปลงไฟ AC-DCต้นทุนการผลิตและติดตั้งเสาเข็มชาร์จอยู่ที่ประมาณ 0.8 หยวน/วัตต์ และราคารวมของเสาเข็ม DC ขนาด 60 กิโลวัตต์อยู่ที่ประมาณ 50,000 หยวน (ไม่รวมวิศวกรรมโยธาและการขยายกำลังการผลิต)นอกจากนี้ สถานีชาร์จ DC ขนาดใหญ่ยังส่งผลกระทบบางอย่างต่อโครงข่ายไฟฟ้า และเทคโนโลยีและวิธีการป้องกันกระแสไฟฟ้าสูงมีความซับซ้อนมากขึ้น และต้นทุนในการเปลี่ยนแปลง การติดตั้ง และการดำเนินงานก็สูงขึ้นและการติดตั้งและการก่อสร้างก็ลำบากมากขึ้นเนื่องจากกำลังชาร์จที่ค่อนข้างสูงของเสาชาร์จ DC ข้อกำหนดสำหรับแหล่งจ่ายไฟจึงค่อนข้างสูงและหม้อแปลงจะต้องมีความสามารถในการรับน้ำหนักเพียงพอเพื่อรองรับพลังงานขนาดใหญ่ดังกล่าวชุมชนเก่าหลายแห่งไม่มีการเดินสายไฟและหม้อแปลงไฟฟ้าไว้ล่วงหน้าพร้อมเงื่อนไขการติดตั้งนอกจากนี้ยังมีความเสียหายต่อแบตเตอรี่พลังงานด้วยกระแสไฟขาออกของเสาเข็ม DC มีขนาดใหญ่ และความร้อนจะถูกปล่อยออกมามากขึ้นระหว่างการชาร์จอุณหภูมิสูงจะทำให้ความจุของแบตเตอรี่พลังงานลดลงอย่างกะทันหันและความเสียหายต่อเซลล์แบตเตอรี่ในระยะยาว

โดยสรุป เสาชาร์จ DC และเสาชาร์จ AC ต่างก็มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง และแต่ละประเภทก็มีสถานการณ์การใช้งานของตัวเองหากเป็นชุมชนที่สร้างขึ้นใหม่การวางแผนเสาชาร์จ DC โดยตรงจะปลอดภัยกว่า แต่หากมีชุมชนเก่า ๆ ให้ใช้วิธีการชาร์จแบบเสาชาร์จ AC ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการการชาร์จของผู้ใช้และจะไม่สร้างความเสียหายอย่างมากต่อ หม้อแปลงไฟฟ้าในโหลดชุมชน

การวิเคราะห์แบบจำลองกำไรสิบสองแบบในตลาดเสาเข็มชาร์จ
Infypower กำลังมองหาใบสมัครสำหรับบทบาทผู้จัดการฝ่ายพัฒนาธุรกิจ ซึ่งประจำอยู่ที่สำนักงานมิวนิกบทบาทนี้จะรับผิดชอบในการประสานงานและการจัดการสถานีชาร์จ EV ใหม่และปัจจุบันและโครงการจัดเก็บพลังงานในสหภาพยุโรป

เวลาโพสต์: Dec-15-2022
เขียนข้อความของคุณที่นี่แล้วส่งมาให้เรา

แชทออนไลน์ WhatsApp!