Laddningshögarna på marknaden är indelade i två typer:DC laddare och AC laddare.Majoriteten av bilentusiaster kanske inte förstår det.Låt oss dela hemligheterna med dem:
Enligt "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)" krävs att den nationella strategin för utveckling avnya energifordonpå djupet, främja högkvalitativ och hållbar utveckling av Kinas nya energifordonsindustri och påskynda byggandet av ett kraftfullt billand.I en sådan era bakgrund, som svar på kraven från nationell politik, ökar andelen nya energifordon på bilmarknaden och konsumenternas entusiasm att köpa gradvis.Med den utbredda populariseringen av nya energifordon avslöjas problemen som följer gradvis, och det första är laddningsproblemet!
Laddningshögarnapå marknaden är indelade i två typer:DC laddare och AC laddare.Majoriteten av bilentusiaster kanske inte förstår det, så jag ska kort berätta hemligheterna för dig.
1. Skillnaden mellan DC- och AC-laddare
AC-laddningshög, allmänt känd som "långsam laddning", är en strömförsörjningsenhet installerad utanför elfordonet och ansluten till växelströmsnätet för att tillhandahålla växelström till elfordonets inbyggda laddare (det vill säga laddaren som är fast installerad på elfordonet ).DeAC-laddningshögger endast effekt och har ingen laddningsfunktion.Den måste vara ansluten till den inbyggda laddaren för att ladda elfordonet.Det motsvarar att bara spela en roll i att kontrollera strömförsörjningen.AC-stapelns enfasiga/trefasiga AC-utgång omvandlas till DC av den inbyggda laddaren för att ladda det inbyggda batteriet.Effekten är i allmänhet liten (7kw, 22kw, 40kw, etc.), och laddningshastigheten är generellt låg.timmar, så det är vanligtvis installerat på bostadsparkeringar och andra ställens.
DC-laddningshög, allmänt känd som "snabbladdning", är en strömförsörjningsenhet som är fast installerad utanför det elektriska fordonet och ansluten till växelströmsnätet för att tillhandahålla likström till strömbatteriet för elfordon ombord. Inspänningen på likströmsladdningshögen antar trefas fyra -wire AC 380 V ±15%, frekvens 50Hz, och utgången är justerbar DC, som direkt kan ladda elfordonets kraftbatteri Eftersom DC-laddningshögen drivs av ett trefas fyrtrådssystem kan den ger tillräcklig effekt (60kw, 120kw, 200kw eller till och med högre), och justeringsområdet för utspänning och ström är stort, vilket kan uppfylla kraven för snabbladdning. Det tar cirka 20 till 150 minuter att ladda en bil helt, så det är vanligtvis installerad på enEV laddstationbredvid en motorväg för tillfälliga behov av användare på vägen.
Fördelar och nackdelar
Först och främst är kostnaden för AC-laddningshögar låg, konstruktionen är relativt enkel och belastningskraven på transformatorn är inte stora, och kraftdistributionsskåpen i samhället kan installeras direkt.Enkel struktur, liten storlek, kan hängas på väggen, bärbar och kan bäras i bilen.Den maximala laddningseffekten för AC-laddningshögen är 7KW.Så länge det är ett elfordon stöder det i allmänhet AC-laddning.Elfordon har två laddningsportar, en är ett snabbladdningsgränssnitt och den andra är ett långsamt laddningsgränssnitt.Laddningsgränssnittet för vissa icke-nationella standardelfordon får endast använda AC, och DC-laddningshögar kan inte användas.
Ingångsspänningen på DC-laddningshögen är 380V, effekten är vanligtvis över 60kw, och det tar bara 20-150 minuter att ladda helt.DC-laddningshögar är lämpliga för scenarier som kräver lång laddningstid, såsom laddstationer för drift av fordon som taxibilar, bussar och logistikfordon, och offentliga laddhögar för personbilar.Men dess kostnad överstiger vida byteshögen.DC-pålar kräver transformatorer med stor volym och AC-DC-konverteringsmoduler.Tillverknings- och installationskostnaden för laddningshögar är cirka 0,8 RMB/watt, och det totala priset för 60kw DC-pålar är cirka 50 000 RMB (exklusive anläggningsteknik och kapacitetsutbyggnad).Dessutom har storskaliga DC-laddningsstationer en viss inverkan på elnätet, och högströmsskyddstekniken och metoderna är mer komplicerade, och kostnaden för omvandling, installation och drift är högre.Och installationen och konstruktionen är mer besvärlig.På grund av den relativt stora laddningseffekten hos DC-laddningshögar är kraven på strömförsörjning relativt höga, och transformatorn måste ha tillräcklig belastningskapacitet för att klara en så stor effekt.Många gamla samhällen har inte ledningar och transformatorer utlagda i förväg.med installationsvillkor.Det finns också skador på strömbatteriet.Utströmmen från DC-stapeln är stor och mer värme kommer att frigöras under laddning.Hög temperatur kommer att leda till en plötslig minskning av batterikapaciteten och långvarig skada på battericellen.
Sammanfattningsvis har DC-laddningshögar och AC-laddningshögar var och en sina egna fördelar och nackdelar, och var och en har sina egna tillämpningsscenarier.Om det är ett nybyggt samhälle är det säkrare att direkt planera DC-laddningshögar, men om det finns gamla samhällen, använd då laddningsmetoden AC-laddningshögar, vilket kan möta användarnas laddningsbehov och inte orsaka stor skada på transformatorn i samhällsbelastningen.
Posttid: 2022-15-15