Ladehaugene på markedet er delt inn i to typer:DC-lader og AC-lader.Flertallet av bilentusiaster forstår det kanskje ikke.La oss dele hemmelighetene til dem:
I henhold til "New Energy Vehicle Industry Development Plan (2021-2035)", er det pålagt å implementere den nasjonale strategien for utvikling avnye energibileri dybden, fremme høy kvalitet og bærekraftig utvikling av Kinas nye energibilindustri, og fremskynde byggingen av et kraftig billand.I en slik epokebakgrunn, som svar på oppfordringen fra nasjonal politikk, øker andelen nye energikjøretøyer i bilmarkedet og forbrukernes entusiasmen for å kjøpe gradvis.Med den utbredte populariseringen av nye energikjøretøyer avsløres problemene som følger gradvis, og det første er ladeproblemet!
Ladehaugenepå markedet er delt inn i to typer:DC-lader og AC-lader.De fleste bilentusiaster forstår det kanskje ikke, så jeg vil kort fortelle deg hemmelighetene.
1. Forskjellen mellom DC- og AC-lader
AC ladehaug, vanligvis kjent som "saksom lading", er en strømforsyningsenhet installert utenfor det elektriske kjøretøyet og koblet til vekselstrømnettet for å gi vekselstrøm til elbilens innebygde lader (det vil si laderen som er fast installert på det elektriske kjøretøyet ).DeAC ladehauggir kun effekt og har ingen ladefunksjon.Den må kobles til laderen om bord for å lade det elektriske kjøretøyet.Det tilsvarer bare å spille en rolle i å kontrollere strømforsyningen.Enfase/trefase AC-utgangen til AC-haugen konverteres til DC av den innebygde laderen for å lade det innebygde batteriet.Strømmen er generelt liten (7kw, 22kw, 40kw, etc.), og ladehastigheten er generelt lav.timer, så det er vanligvis installert på boligparkeringsplasser og andre steders.
DC ladehaug, ofte kjent som "hurtiglading", er en strømforsyningsenhet som er fast installert utenfor det elektriske kjøretøyet og koblet til vekselstrømnettet for å gi likestrøm til strømbatteriet til elektriske kjøretøyer om bord. Inngangsspenningen til DC-ladestablen bruker trefase fire -wire AC 380 V ±15%, frekvens 50Hz, og utgangen er justerbar DC, som kan lade strømbatteriet til det elektriske kjøretøyet direkte Siden DC-ladebunken drives av et tre-fase fire-leder system, kan den gir tilstrekkelig effekt (60kw, 120kw, 200kw eller enda høyere), og utgangsspenningen og strømjusteringsområdet er stort, noe som kan oppfylle kravene til hurtiglading. Det tar omtrent 20 til 150 minutter å lade en bil fullt, så det er vanligvis installert på enEV ladestasjonved siden av en motorvei for sporadiske behov for brukere på veien.
Fordeler og ulemper
Først av alt er kostnadene for AC-ladehauger lave, konstruksjonen er relativt enkel, og belastningskravene til transformatoren er ikke store, og strømfordelingsskapene i samfunnet kan installeres direkte.Enkel struktur, liten størrelse, kan henges på veggen, bærbar og kan bæres i bilen.Den maksimale ladeeffekten til AC-ladebunken er 7KW.Så lenge det er et elektrisk kjøretøy, støtter det generelt AC-lading.Elektriske kjøretøy har to ladeporter, den ene er et hurtigladegrensesnitt og den andre er et langsom ladegrensesnitt.Ladegrensesnittet til noen ikke-nasjonale standard elektriske kjøretøyer kan bare bruke AC, og DC-ladebunker kan ikke brukes.
Inngangsspenningen til DC-ladebunken er 380V, effekten er vanligvis over 60kw, og det tar bare 20-150 minutter å lade helt opp.DC-ladepeler er egnet for scenarier som krever høy ladetid, som ladestasjoner for drift av kjøretøy som drosjer, busser og logistikkkjøretøyer, og offentlige ladehauger for personbiler.Men kostnadene overstiger langt byttebunken.DC-peler krever transformatorer med stort volum og AC-DC-konverteringsmoduler.Produksjons- og installasjonskostnadene for ladepeler er ca. 0,8 RMB/watt, og den totale prisen på 60kw DC-peler er ca. 50 000 RMB (ekskludert sivilingeniør og kapasitetsutvidelse).I tillegg har storskala DC-ladestasjoner en viss innvirkning på strømnettet, og høystrømsbeskyttelsesteknologien og -metodene er mer kompliserte, og kostnadene for transformasjon, installasjon og drift er høyere.Og installasjonen og konstruksjonen er mer plagsom.På grunn av den relativt store ladeeffekten til DC-ladepeler er kravene til strømforsyning relativt høye, og transformatoren må ha tilstrekkelig lastekapasitet til å støtte en så stor effekt.Mange gamle samfunn har ikke ledninger og transformatorer lagt på forhånd.med installasjonsforhold.Det er også skade på strømbatteriet.Utgangsstrømmen til DC-haugen er stor, og mer varme vil frigjøres under lading.Høy temperatur vil føre til en plutselig reduksjon i kapasiteten til strømbatteriet og langvarig skade på battericellen.
For å oppsummere har DC-ladepeler og AC-ladepeler hver sine fordeler og ulemper, og hver har sine egne bruksscenarier.Hvis det er et nybygd samfunn, er det tryggere å direkte planlegge DC-ladehauger, men hvis det er gamle samfunn, bruk deretter lademetoden til AC-ladehauger, som kan møte brukernes ladebehov og ikke vil forårsake stor skade på transformatoren i samfunnsbelastningen.
Innleggstid: 15. desember 2022