I følge undersøkelsesdataene, fra januar til juni 2022, utgjorde salgsvolumet av rene elektriske kjøretøy så høyt som 76 %, og nesten 80 % av salgsvolumet, noe som fullt ut beviser at rene elektriske kjøretøy har blitt hovedmodellene i markedet for nye energibiler.Den kraftige utviklingen av elbiler vil stille høyere krav til bygging av ladeanlegg.Ifølge markedsundersøkelser, utilstrekkelig konstruksjon avladehaugerhar blitt det primære problemet med å begrense markedsføringen av nye energikjøretøyer.Den videre markedsføringen av elektriske kjøretøy er uatskillelig fra den støttende infrastrukturen.
Den kraftige utviklingen av ladehauger for elbiler
Enten det er det politiske aspektet eller den raske veksten i markedsetterspørselen, indikerer det at hvis nå er den beste perioden for utvikling av ladehauger, med kontinuerlig utvikling av nye energikjøretøyer, er ladehaugmarkedet også ettertraktet av ulike hovedsteder .Hvordan gripe denne utviklingen Muligheter, å gjøre muligheter til kapital er et problem for bedrifter.Det er underforstått at ladepeleindustrien er delt inn i to deler: utstyr og drift.Utstyrsselskaper har tatt ledelsen i å dra nytte av, mens driftsselskaper fortsatt er i famlende stadiet av profittmodeller og ikke kan realisere sine prestasjoner på kort sikt, men de har rom for fantasi på lang sikt.For tiden er det tre vanlige driftsmodeller for ladehauger i verden, nemlig den myndighetsledede driftsmodellen for ladehauger, den nettbedriftsledede driftsmodellen for ladehauger og den bilprodusentstyrte driftsmodellen for ladehaugen.De viktigste profittmodellene til den globale ladehaugindustrien er: lånereform av elektrisitet, profittmodell for engros + detaljhandel for elektrisitet;ganske tilfredsstillende, lading lading tjenesteavgift fortjeneste modell;endre måten å tenke på, sikte på den blå hav-modellen av parkeringsmarkedet;åpen tenkning, lading tjeneste økosystem Profit modell;alle samler inn ved, crowdfunds for å bygge hauger;gratis ladebunkemodellen i USA osv.
Modus 1: Økonomisk tilskudd
Offentlige subsidier I henhold til «Melding om insentivpolitikk for ny ladeinfrastruktur for energikjøretøy og styrking av fremme og anvendelse av nye energikjøretøy i løpet av den 13. femårsplanen» utstedt i fellesskap av Finansdepartementet, Nærings- og informasjonsdepartementet og andre departementer og kommisjoner, alle provinser,autonome regioner og kommuner må skaffe nye energikjøretøyer, ladeinfrastruktur bygging og drift belønninger og subsidier må nå en viss skala av forfremmelse.
Modus 2: Strømprisforskjell, topplading og dalutslipp
Tilby ladetjeneste for elbiler, lade ladestrømavgift og serviceavgift.Dette er den mest direkte inntektskilden for å drive en bedrift, og det er også en relativt vanlig driftsmodell.Siden 2014 har den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen gitt forskrifter som tydeliggjør at ladeanleggsoperatører kan belaste elbilbrukere med strømavgifter og lading av tjenesteavgifter, og lading av elavgifter gjennomføres i samsvar med nasjonale forskrifter.
Modus 3: Crowdfunding-konstruksjon, deling med flere partier.
I sammenheng med å realisere åpen kildekode uten en bedre profittmodell, er det også en gjennomførbar modell å kutte utgifter og redusere kostnader.
Gjennom integrering av myndigheter, bedrifter, samfunn og andre krefter til å delta sammen, kan vi forbedre utnyttelsesgraden av sosiale ressurser, tilpasse seg markedet, og fokusere på brukernes behov.På jakt etter partnere, noen tilbyr arenaer (forbrukere blir i mer enn 2 timer, for eksempel sykehus, kjøpesentre, skoler, supermarkeder, etc., har mer enn 5 selveide parkeringsplasser, og det er ikke nødvendig å utvide kapasiteten separat hvis det er overskuddskondensatorer, noen gir byggestøtte, noen sørger for selve ladebunken. Etter ferdigstillelse vil partnerne dele på servicegebyrinntektene. Fra et kostnads- og risikoperspektiv reduseres det for alle parter, og kostnaden kan dekkes inn. raskere.
Modus 4: «Ladehaug + annonsering»
La ladebunker bli en ny reklamebærer, lag reklame i trykte medier på ladehauger, installer LCD-skjermer eller reklamelysbokser påladehauger, og offentliggjøre nye metoder for bruk av energi og ladehauger, forholdsregler, sikkerhetsinstrukser og parkeringsanvisninger på disse stedene forresten, servicepush osv. En dags reklameavgift i sentrumsområdet er nok til å betale en ukes strømregning.
For eksempel, i Beijing, hvis tusenvis av ladehauger er reist i Beijings gater og smug, hvordan kan smarte annonsører gå glipp av en så god mulighet, som virkelig er en god inntekt for ladeselskaper.Derfor må bedrifter som lager ladehauger virkelig tåle ensomhet.Etter at alt er oppskalert, kommer ofte profittmetoder og kanaler.Noen sier imidlertid at selv om reklame for ladehauger kan forkorte investeringsutvinningssyklusen, løser det ikke fundamentalt lønnsomheten til denne industrien.Den fjerde modellen er engrossalg av strøm.Kstar har tidligere uttalt at de vil akselerere ladedriften fra en ren ladetjenesteavgiftsmodell til en driftsmodell for «engroselektrisitetssalg + ladetjenestegebyr + drifts- og vedlikeholdsstyring».«Det såkalte engros-strømsalget betyr at brukerne kan tjene en viss inntekt ved å bruke strømprisforskjellen mellom toppen og dalen.Generelt sett er strømprisen billig i dalføret, og strømprisen er relativt dyr i toppperioden.Strømmen selges til ladestasjonen, og ladestasjonen selges deretter til strømnettet i engros.”En person fra KSTARs styresekretærkontor forklarte til reporteren.Men hun innrømmet at denne modellen ennå ikke er helt moden og fortsatt er i diskusjonsstadiet
Modus 5: Realisering av trafikk
Ladestyringssystemet og den mobile APP-en utsteder ladekort til eierne av nye energikjøretøyer for å avgjøre de relevante utgiftene jevnt, og oppnå kontantstrøm gjennom forhåndsbetaling.Mobilappen kan innhente en mengde kundeinformasjon av høy kvalitet, øke kundens klibbighet ved å telle ladetid for å beregne reiseavstand for rengjøring osv., og kan presse reklameinnhold og relaterte tjenester.
Modus 6: Parkeringsplassadministrasjon
I dag står mange storbyer overfor problemet med trange parkeringsplasser.Å finne parkeringsplasser overalt har blitt et vanskelig problem for alle.For å fremme nye energikjøretøy og få fart på byggingen av ladeinfrastruktur, hvorfor ikke direkte bygge nye energigarasjer?Det kan gjøre full bruk avladehauger, Det kan også fremskynde markedsføringen av nye energikjøretøyer, og enda viktigere, det kan også løse problemene til bileiere.Hvorfor ikke?
Ladestasjon for elbiler på parkeringsplassen
Modus 7: Smart parkeringssikkerhetskamera og smart parkeringsladepakke
Ladehaugen er utstyrt med kameraer, mobile sensorer og annet utstyr for å utvide servicedybden og øke sikkerheten.Samtidig oppnås en ladning per haug, noe som reduserer trykket på bomstasjonen ved inngangen til parkeringsplassen.
Modus 8: Offentlig WIFI, offentlig nytelse
nettverk WiFi bruker ledninger, hvorfor kan vi ikke bruke nettverkskabelen?Åpne en offentlig WiFi, støtte kredittkort og Alipay, og trenger bare – cent per Mbps!Nyt folk rundt, og velkommen grensesnittet for å plassere en annonse forresten, er det ikke en annen inntekt?Bileiere Ikke bekymre deg, du kan bruke kjøretøyet til å koble til Internett for å overføre bilder rundt når som helst.Er det ikke det APP-en på mobiltelefonen er til for å vite statusen til kjøretøyet?Bilprodusenten kan forresten også legge til noen fjernkontrollfunksjoner til bilen.Det kan sies: "Mester, bare legg boksen i bilen min (garasjen), så åpner jeg døren for deg eksternt!"
Modus 9: støtte for catering- og underholdningsfasiliteter
I dag bygges de fleste sosiale offentlige ladestasjonene på offentlige parkeringsplasser.Det finnes to typer lading, rask og langsom, og ladetiden varierer fra 1 til 6 timer.Lange ventetider har tatt motet fra enkelte bileiere.Bygg ladestasjoner, øk tjenester som nærbutikker, små underholdningsfasiliteter eller wi-fi, og gjør dem mer humane og diversifiserte for å forbedre utnyttelsesgraden av ladehauger.
Modus 10: Lag et tilbakemeldingssystem basert på den omkringliggende økologien til ladenettverket
Lag et ladenettverk Ladenettverk er grunnlaget for alle profittmodeller.Det er ikke avhengig av å belaste tjenesteavgifter for å tjene penger.Den bruker ladenettverk som en inngang for å lage lade-, salg-, leasing- og 4S verdiøkende tjenester;utvikle en rekke tilleggstjenester for å realisere ladenett og bilnettverk.Trippelspillet til Internett maksimerer verdien og fortjenesten.Foreløpig er det ikke bare en klar profittmodell for EV-ladehauger i Kina, men det er heller ingen vellykket erfaring i utlandet som referanse.Men på en måte er det ingen gigant som monopoliserer markedet, hundre blomster blomstrer, og hundre fugler kjemper.Den som har en bedre modell kan utnytte det store markedet med liten kapital.For enkelte private foretak og individuelle investorer kan det være en sjelden mulighet.
Modus elleve: Leasing av andre små kjøretøy
Eiere av sykler og andre transportmidler som leier ladebiler kan fortsatt være et stykke unna bestemmelsesstedet, og kanskje har arbeidsplassene deres ikke ladehauger, sårask EV-laderoperatører kan løse problemet med de siste kilometerne for elbileiere, ved å leie ut elbiler til eiere Elektriske scootere, sykler, balansebiler og andre transportmidler kan ikke bare gjøre det lettere for bileiere å reise frem og tilbake, men også realisere sine egne fordeler.
Modus 12: Tilbyr ladetjenester for andre enheter
Utfør andre EV-ladeløsninger og strømforbrukstjenester som mobiltelefonbatteri, strømbank, notebook og annet utstyr, og utstyret kan plasseres i skapet uten langvarig tilsyn.Nå som det er et skap, kan du også utføre midlertidige lagringstjenester for varer, bruke mobil-APP for å skrive inn passordet for å låse opp eller kontrollere elbil-ladestasjonslinjen av og på, og deretter trekke fra gebyrer i henhold til tidspunktet.I møte med et så stort marked og så mange profittmodeller kan våren med ladehauger sies å være ustoppelig.Så lenge bedriften har hjertet, bekymrer du deg fortsatt for å finne en profittmodell som passer deg?
Innleggstid: 12. desember 2022