ישנן שתי דרכים להטעין רכבים חשמליים, טעינת AC וטעינת DC, בשתיהן פער גדול בפרמטרים טכניים כמו זרם ומתח.לראשון יש יעילות טעינה נמוכה יותר, בעוד שלאחרון יש יעילות טעינה גבוהה יותר.ליו יונגדונג, סגן מנהל מרכז התקינה המשותף של China Electric Power Enterprises, הסביר ש"טעינה איטית" המכונה לעתים קרובות "טעינה איטית" משתמשת בעצם בטעינת AC, בעוד ש"טעינה מהירה" משתמשת בעיקר בטעינת DC.
עיקרון ושיטת טעינת ערימת טעינה
1. עקרון הטעינה של ערימת הטעינה
ערימת הטעינה קבועה על הקרקע, משתמשת בממשק טעינה מיוחד, ומאמצת שיטת הולכה לספק מתח AC לרכבים חשמליים עם מטענים משולבים, ובעלת פונקציות תקשורת, חיוב והגנה מתאימות.אזרחים צריכים רק לקנות כרטיס IC ולהטעין אותו, ואז הם יכולים להשתמש בערימת הטעינה כדי להטעין את המכונית.
לאחר פריקת מצבר הרכב החשמלי, מועבר זרם ישר דרך המצבר בכיוון ההפוך לזרם הפריקה כדי להחזיר את יכולת העבודה שלו.תהליך זה נקרא טעינת סוללה.בעת טעינת המצבר, הקוטב החיובי של המצבר מחובר לקוטב החיובי של ספק הכוח, והקוטב השלילי של המצבר מחובר לקוטב השלילי של ספק הכוח.המתח של ספק הכוח לטעינה חייב להיות גבוה מהכוח האלקטרו-מוטורי הכולל של הסוללה.
2. שיטת טעינת ערימת טעינה
ישנן שתי שיטות טעינה: טעינת זרם קבוע וטעינת מתח קבוע.
שיטת טעינה של זרם קבוע
שיטת טעינת זרם קבוע היא שיטת טעינה השומרת על עוצמת זרם הטעינה קבועה על ידי התאמת מתח המוצא של מכשיר הטעינה או שינוי ההתנגדות בסדרה עם הסוללה.שיטת הבקרה היא פשוטה, אבל בגלל קיבולת הזרם המקובלת של הסוללה פוחתת בהדרגה עם התקדמות תהליך הטעינה.בשלב מאוחר יותר של הטעינה, זרם הטעינה משמש בעיקר לאלקטרוליזה של מים, יצירת גז וגרימת תפוקת גז מוגזמת.לכן, לעתים קרובות נעשה שימוש בשיטת טעינת הבמה.
שיטת טעינת מתח קבוע
המתח של מקור כוח הטעינה שומר על ערך קבוע לאורך כל זמן הטעינה, והזרם יורד בהדרגה ככל שמתח מסוף הסוללה עולה בהדרגה.בהשוואה לשיטת הטעינה של זרם קבוע, תהליך הטעינה שלה קרוב יותר לעקומת טעינה טובה.טעינה מהירה במתח קבוע, מכיוון שהכוח האלקטרו-מוטיבי של הסוללה נמוך בשלב הטעינה הראשוני, זרם הטעינה גדול מאוד, ככל שהטעינה מתקדמת, הזרם יקטן בהדרגה, ולכן יש צורך רק במערכת בקרה פשוטה.
זמן פרסום: דצמבר-02-2022