Wanneer hulle 'n elektriese motor koop, is baie verbruikers bekommerd oor die laai van die motor.Net soos 'n tradisionele brandstofmotor, kan die motor nie bestuur word sonder om brandstof te vul nie.Dieselfde geld vir 'n elektriese motor.As dit nie gelaai is nie, is daar geen manier om te ry nie.Die verskil tussen motors is dat elektriese voertuie met laaihope gelaai word, en laaihope is relatief maklik om te installeer en algemeen, maar daar is steeds baie verbruikers wat nie weet van elektriese voertuie-laaipale nie.
Die funksie van dielaaihoopis soortgelyk aan die brandstofdispenser in die vulstasie.Dit kan op die grond of muur vasgemaak word en in openbare geboue (openbare geboue, winkelsentrums, openbare parkeerterreine, ens.) en residensiële parkeerterreine of laaistasies geïnstalleer word.Laai verskeie modelle van elektriese voertuie.Die insetpunt van die laaistapel is direk aan die AC-kragnetwerk gekoppel, en die uitsetpunt is toegerus met 'n laaiprop om die elektriese voertuig te laai.Laaihope bied oor die algemeen twee laaimetodes: konvensionele laai en vinnige laai.Mense kan 'n spesifieke laaikaart gebruik om die kaart op die mens-rekenaar-interaksie-koppelvlak te vee wat deur die laaistapel verskaf word om bewerkings uit te voer soos ooreenstemmende laaimetodes, laaityd en kostedatadruk.Die laaistapelskerm kan data soos laaibedrag, koste, laaityd ensovoorts vertoon.
Elektriese voertuiglaaihoopinleiding: laai tegnologie
Die boord-laaitoestel verwys na die toestel wat op die elektriese voertuig geïnstalleer is wat die grond AC-kragnetwerk en die boord-kragtoevoer gebruik om die batterypak te laai, insluitend die aanboordlaaier, die boordlaaikragopwekkerstel en die werkende energieherwinning-laaitoestel.Die kabel word direk in die laaisok van die elektriese voertuig ingeprop om die battery te laai.Die voertuiggemonteerde laaitoestel gebruik gewoonlik 'n kontaklaaier met 'n eenvoudige struktuur en gerieflike beheer, of 'n induktiewe laaier.Dit is heeltemal ontwerp volgens die tipe voertuigbattery en het sterk pertinensie.Buiteboord-laaitoestel, dit wil sê grondlaaitoestel, sluit hoofsaaklik spesiale laaimasjien, spesiale laaistasie, algemene laaimasjien en laaistasie vir openbare plekke in.Dit kan aan verskillende laaimetodes van verskillende batterye voldoen.Gewoonlik is buite-boordlaaiers relatief groot in krag, volume en gewig om by verskeie laaimetodes aan te pas.
Daarbenewens, volgens die verskillende maniere van energie-omskakeling wanneer die battery van 'n elektriese voertuig gelaai word, kan die laaitoestel in 'n kontaktipe en 'n induktiewe tipe verdeel word.Met die vinnige ontwikkeling van kragelektronika tegnologie en omsetter beheer tegnologie, en die volwassenheid en popularisering van hoë-presisie beheerbare omsetter tegnologie, is die gefaseerde konstante stroom laaimodus basies vervang deur die konstante spanning stroombeperkende laaimodus waarin die laaistroom en laaispanning verander voortdurend..Die dominante laaiproses is steeds die konstante spanningstroombeperkende laaimodus.Die grootste probleem met kontaklaai is die veiligheid en veelsydigheid daarvan.Om dit aan die streng veiligheidslaaistandaarde te laat voldoen, moet baie maatreëls op die stroombaan aangeneem word om die laaitoestel veilig in verskillende omgewings te laai.Beide konstante spanning stroom beperkende laai en gefaseerde konstante stroom laai behoort aan kontak laai tegnologie.Nuwe elektriese voertuig induktiewe laai tegnologie ontwikkel vinnig.Die induksielaaier gebruik die transformatorbeginsel van hoëfrekwensie AC-magnetiese veld om elektriese energie van die primêre kant van die voertuig na die sekondêre kant van die voertuig te induseer om die doel van die laai van die battery te bereik.Die grootste voordeel van induktiewe laai is veiligheid, want daar is geen direkte puntkontak tussen die laaier en die voertuig nie.Selfs al word die voertuig gelaai in strawwe klimate, soos reën en sneeu, is daar geen gevaar van elektriese skok nie.
Postyd: 14 Oktober 2022